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GIANCARLO FISICHELLA
"Fisico"
Giancarlo nació el 14 de enero de 1973 en Roma (Italia). En 1984 Giancarlo participó en el campeonato italiano minikart 60 cc. De 1985 a 1987 compitió en el campeonato italiano karting para cadetes 100 cc.
De 1988 a 1991 disputó el campeonato de la clase 100 cc Internacional de karting.
En 1992 participó en el campeonato italiano de Fórmula 3 (octavo en campeonato, vence en Imola).
En 1993 disputó el campeonato italiano de Fórmula 3 (segundo en la clasificación final) Pole position y segundo lugar en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3.
En 1994 Giancarlo participó en el campeonato italiano de Fórmula 3 (primero en campeonato, diez victorias, cinco segundos puestos, tres terceros puestos, once pole position).
Pole position y victoria en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 3.
En 1995, en Fórmula 1, es piloto probador de Minardi. Segundo con el Minardi en el F1 indoor al Motor Show de Bolonia Campeonatos
DTM y a FIA Internacional Touring Car (segundo en la competición
del Mugello). En 1996, en Fórmula 1, es piloto probador del Ferrari de Fórmula 1 y piloto de Minardi, con cuya escudería disputó ocho grandes premios disputados. Su debut se produce en el Gran Premio de Australia.
En 1997 pasa a ser piloto de la escudería B&H Total Jordan Peugeot, finalizando octavo en el campeonato, al ser cuarto en Imola, sexto a Montecarlo, tercero en Montreal, segundo en Spa Francorchamps, cuarto en el autódromo de Monza y Zeltweg, y realizar la vuelta rápida en Barcelona.
En 1998, en Fórmula 1, ficha como piloto del Mild Seven Benetton Playlife, finalizando noveno en el campeonato, al ser segundo en Montecarlo y en Montreal, y obtener la pole position en el trazado de Zeltweg.
En 1999, en Fórmula 1, continúa siendo piloto del Mild Seven Benetton Playlife, finalizando noveno en campeonato, al ser segundo en Montreal.
En 2000, en Fórmula 1, aun como piloto del Mild Seven Benetton Playlife, es sexto en el campeonato, al ser segundo en el Autódromo José Carlos Pace, tercero en Montecarlo y Canadá, quinto en Melbourne y en el histórico trazado de Nürburgring.
En 2001, en el Mild Seven Benetton Renault, es undécimo en campeonato, y tercero en Bélgica.
Tras regresar en 2002 a la escudería DHL Jordan Honda, Giancarlo logró su primera victoria en circunstancias excepcionales por delante de la escudería McLaren en el Gran Premio de Brasil de 2003.
En 2004, ocupando uno de los puestos titulares del equipo Sauber Petronas los resultados de Giancarlo no fueron buenos, y finalizó la temporada en un discreto undécimo lugar, con 22 puntos en su haber, diez más que su compañero de equipo, el brasileño Felipe Massa, siendo su resultado mas destacado un cuarto puesto en el trazado canadiense de Montreal.
2005 supuso el retorno de Giancarlo al Mild Seven Renault F1 Team para sustituir a su compatriota Jarno Trulli.
En la primera carrera del año, en Australia, obtuvo la pole position y
la segunda victoria de su carrera, por delante del Ferrari de Rubens Barrichello y su compañero Fernando Alonso.
No obstante no retornó al pódium hasta llegar al Autódromo de Monza.
En el Gran premio de Italia en
Monza, Giancarlo dedicó su tercer
lugar del pódium a su amigo Michele Alboreto fallecido en abril de 2001.
En la temporada 2006, aún con el Mild Seven Renault F1 Team, obtuvo su tercera y última victoria en un Gran Premio en Malasia, tras obtener una rotunda pole, precediendo al Honda de Jenson Button.
Giancarlo finalizó la temporada en la cuarta posición del campeonato tras obtener otros cuatro pódiums (España, USA, China y Japón), ayudando, en alguna medida, a Renault a obtener su segundo título mundial.
Giancarlo fue puntuando de forma regular en todas las pruebas, excepto en el trazado de Barein (fallo hidráulico en el 21º giro cuando rodaba octavo) y la prueba húngara (salida de pista en el decimoctavo giro cuando se aproximaba a las posiciones de pódium).
Tras una decepcionante temporada 2007, en el ING Renault F1 Team, su mayor logro fue una cuarta plaza en Mónaco, y dos quintos puestos (Australia y Japón) por lo que la escudería Renault decidió prescindir de Giancarlo.
Pocas semanas después, se supo que la escudería Force India F1 se había hecho con los servicios del piloto romano para la temporada 2008.
En la temporada 2008, junto al alemán Adrian Sutil, en la escudería Force India F1, en las primeras pruebas, mostró un buen rendimiento, superando a su compañero, obteniendo un décimo puesto en el circuito catalán como mejor resultado.
No obstante, sumó dos abandonos en la primera curva (en Australia y Turquía). En Monza, Giancarlo consigue pasar a la Q2 por primera vez con un Force India, pero no pudo acabar la carrera al verse involucrado en un accidente. En Singapur logró marchar tercero desde la vuelta 19 hasta la 27, en la que pasó a ser segundo.
En la vuelta 29 pasó por boxes para hacer su única parada perdiendo posiciones, para acabar la carrera decimocuarto. Finalmente, finalizó la temporada sin puntuar por primera vez desde su debut, a pesar de sus esfuerzos con el peor monoplaza de la parrilla.
En 2009, Giancarlo siguió junto a su compañero Adrian Sutil en Force India. Tras el Gran Premio de Europa, se empezó a rumorear que Force India permitiría a Giancarlo subirse al F60 de Ferrari en Bélgica, sustituyendo a Luca Badoer por su flojo rendimiento; mientras que él fue sustituido por el segundo clasificado de GP2, el ruso Vitaly Petrov.
Sin embargo, en Bélgica, Giancarlo logró la primera pole position, 61 carreras después, y la primera para Force India.
En carrera, Kimi Räikkönen le superó y Giancarlo fue segundo, acabando a sólo nueve décimas de Kimi, consiguiendo los primeros puntos y el primer pódium para Force India.
En septiembre de 2009, fue fichado por la Scuderia Ferrari para competir junto a Kimi Räikkönen hasta el final de temporada, reemplazando al piloto probador, el veneciano Luca Badoer desde el Gran Premio de Italia.
Giancarlo esperaba que tras sus buenos resultados en el trazado belga de Spa Francorchamps, con Force India, también llegaría a hacer lo propio con el Ferrari F60.
No obstante, pese a mejorar las prestaciones de Badoer, Giancarlo tuvo que luchar para adaptarse al F60 y no logró puntuar.
En el autódromo de Monza fue noveno; en Marina Bay acabó decimotercero, en Suzuka terminó decimosegundo, en Interlagos finalizó décimo y en Abu Dhabi fue decimosexto.
No logró puntuar con Ferrari, pero si pudo darle la pole position y el mejor resultado en carrera a Force India.
Giancarlo firmó un contrato para ser probador de Ferrari para la temporada 2010, pero Giancarlo admitió su interés por correr al mismo tiempo en otra escudería. Tuvo opciones de competir con la escudería Sauber, pero finalmente De la Rosa fue confirmado como piloto oficial.
