TEMPORADA 1906

Esta temporada de Gran Premio de 1906 esta considera la primera temporada de carreras de Gran Premio, ya que marcó la llegada de dos carreras míticas: el Gran Premio de Francia y la Targa Florio.

Pruebas disputadas en 1906:

• 12 de Febrero de 1906 - Cuban Race en La Habana.
• 6 de mayo de 1906 - Targa Florio en Madonie.
• 26–27 de junio de 1906 - French Grand Prix en Le Mans.
• 13 de agosto de 1906 - Circuit des Ardennesen Bastogne.
• 5 de septiembre de 1906 - Circuito Siciliano Vetturette en Palermo.
• 22 de septiembre de 1906 - Vanderbilt Elimination Race en Long Island.
• 27 de septiembre de 1906 - Tourist Trophy en Isle of Man.
• 6 de octubre de 1906 - Vanderbilt Cup en Long Island.
• 12 de noviembre de 1906 - Coupe de l'Auto en Rambouillet.

 

 

 

 

El 12 de Febrero de 1906, se disputó esta Cuban Race

Havana

351 kilómetros (218 millas)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el francés Victor Demogeot con su Renault

6 de mayo de 1906, se disputó esta Iª  Targa Florio

Madonie

450 kilómetros (280 millas)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el italiano Alessandro Cagno con Itala.

Esta Targa Florio de 1906 fue la edición inaugural de la Targa Florio, una prueba automovilística de resistencia en carretera abierta celebrada en las montañas de Sicilia, en las proximidades de Palermo.

Fundada por el rico productor de vino siciliano Vincenzo Florio, se celebró en Madonie el 6 de mayo de 1906 y se desarrolló en 3 vueltas al circuito de 92,473 millas, con un recorrido total de 277,42 millas.

La lista de inscritos se vio gravemente afectada por una huelga en los muelles de Génova, aun así la carrera la ganó el piloto italiano Alessandro Cagno en un Itala.

 

26–27 de junio de 1906, se disputó este French Grand Prix

Le Mans

1,240 kilómetros (770 millas)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el húngaro Ferenc Szisz con su Renault

Este Gran Premio del Automóvil Club de Francia de 1906, conocido como Gran Premio de Francia de 1906, fue una carrera celebrada los días 26 y 27 de junio de 1906, en diversas vías públicas cerradas al trafico en las afueras de la ciudad de Le Mans.

El evento fue organizado por el prestigioso ACF (Automobile Club de France) empujado por la industria automovilística gala como alternativa a las carreras Gordon Bennett, que limitaban el número de inscripciones de cada país competidor independientemente del tamaño de su industria.

Francia contaba por entonces con la industria automovilística más potente de Europa por lo que este Gran Premio no tenía límite en el número de inscripciones de ningún país en particular.

La ACF eligió un circuito de 103,18 kilómetros (unas 64,11 millas), configurado por caminos de polvo cubiertos con alquitrán, y que cada competidor daría seis vueltas en ambos días, lo que nos llevaba a una distancia de carrera de 1.238,16 kilómetros (unas 769,36 millas).

La prueba, que duró más de doce horas en total, la ganó Ferenc Szisz, piloto del equipo Renault, mientras que el piloto de FIAT, Felice Nazzaro, fue segundo y Albert Clément tercero con un Clément-Bayard.

 

Pódium:

1. Ferenc Szisz de Renault Frères con un Renault, en 12h 14m 07.0s
2. Felice Nazzaro de la Fabbrica Italiana Automobli Torino con un F.I.A.T., a 32m 19.4s
3. Albert Clément  de la SA de Ets Clément-Bayard con un Bayard-Clément, a 35m 39.2s

El lunes 13 de agosto de 1906, se disputó este Circuit des Ardennes, en el trazado del circuito de la localidad de Bastogne, con un recorrido de 961.18 kilómetros (137.31 kms x 7 vueltas).

Vuelta rápida: el piloto de Le Pré-Saint-Gervais (Francia), Louis Wagner (Darracq 120 hp), tras rodar en 45m 29.0s (a unos 181.13 kmh). Finalmente Louis hubo de conformarse con finalizar en la octava posición, pero su esfuerzo se vio recompensado ese mismo al vencer rotundamente en la prestigiosa Copa Vanderbilt.

Vencedor: el piloto belga Arthur Duray con De Dietrich.

Por iniciativa del barón Pierre de Crawhez, conocido pionero del automóvil y ganador de la primera carrera en Bélgica, Bruselas-Spa, con su Panhard & Levassor, el Circuito de las Ardenas fue la primera carrera de coches disputada, en un circuito cerrado, ya que las carreras entre núcleos urbanos habían demostrado sobradamente su peligrosidad debido a los innumerables cruces y a los espectadores imposibles de controlar, la neutralización en las ciudades, y un largo etcétera. Además los eventos en circuitos cerrados contaban con la ventaja de permitir al público ver pasar varias veces a los competidores

 

Pódium:

1.  Arthur Duray con su Lorraine-Dietrich, en 5h38m39.2
2. René Hanriot con su Darracq 120 hp, en 5h40m21.0
3. Henri Rougier con su Lorraine-Dietrich, en 5h50m11.4

El miércoles 5 de septiembre de 1906, se disputó este Circuito Siciliano vetturette, en el trazado del circuito de la localidad de Palermo, con un recorrido de 395.81 kilómetros (395.81 km x 1 vuelta)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el italiano Florio con su De Dion-Bouton.

No se clasificaron al rebasar el tiempo programado Ragusa con su Darracq y A. Ribolla con su  Florentina.

 

Clasificación:

1. Conte Vincenzo Florio con su de Dion-Bouton, en 7h25m12.0, 53.34 kph
2. Giasone Longoni con su de Dion-Bouton       8h54m53.0            
3. Paolo Tasca con su de Dion-Bouton      10h14m28.0
4. Giovanni Stabile con su de Dion-Bouton      11h26m38.0

22 de septiembre de 1906, se disputó esta Vanderbilt Elimination Race

Long Island

285 millas (459 kilómetros)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el norteamericano Joe Tracy con su Locomobile

Esta Carrera de Eliminación de Vanderbilt de 1906 sirvió para decidir qué cinco monoplazas representarían a los USA en la Copa Vanderbilt internacional de 1906.

La cita discuorrió el 22 de septiembre de 1906, durante diez vueltas en un recorrido de 29 millas cerca de Westbury, Long Island, Nueva York.

Atestados trenes de aficionaddos se sucedieron desde la medianoche hasta mucho después de que la prueba había comenzado, trayendo a miles de espectadores a Mineola, Westbury, Hicksville y otras estaciones alrededor del recorrido.

La multitud llegó a más de cien mil espectadores.

La carrera dio comienzo a las 06:00 de la mañana con los monoplazas partiendo de minuto en minuto.

Mongini, Matheson, reventó un neumático en la primera vuelta y golpeó un poste de teléfono. Él y su mecánico Green fueron arrojados del coche pero solo sufrieron lesiones leves.

Cuando Tracy cruzó la meta la prueba se detuvo debido a que la multitud que invadió el trazado.

 

Pódium:

1. Joe Tracy con su Locomobile 90-h.p., en 5h27m45
2. Hubert Le Blon con su Thomas, en 5h51m25
3. H.N. Harding con su Haynes, en 6h25m39

27 de septiembre de 1906, se disputó este Tourist Trophy

Isle of Man

160 millas (260 kilómetros)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el británico Charles Rolls con su Rolls-Royce

6 de octubre de 1906, se disputó esta Vanderbilt Cup

Long Island

300 millas (480 kilómetros)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el francés Louis Wagner con su Darracq

Esta Copa Vanderbilt de 1906 fue una carrera en un circuito urbano de 29,7 millas en Long Island, Nueva York, el 6 de octubre de 1906.

Al igual que en la carrera eliminatoria de Vanderbilt celebrada el 22 de septiembre de 1906, esta carrera se detuvo cuando la multitud invadió el recorrido.

 

Pódium:

1.  Louis Wagner con su Darracq 120 hp, en 4h 50m 10.0s
2. Vincenzo Lancia con su Fiat 130 hp, en 4h 53m 28.0s
3. Belgium Arthur Duray con su Lorraine-Dietrich, en 4h 53m 44.0s

12 de noviembre de 1906, se disputó esta Coupe de l'Auto

Rambouillet

233 kilómetros (145 millas)

Vuelta rápida: n/a 

Vencedor: el francés George Sizaire con Sizaire-Naudin