TEMPORADA 1908

Esta temporada de Gran Premio de 1908 se puede considerar como la tercera temporada de carreras de Grandes Premios.

La recesión económica internacional afectó al automovilismo deportivo con menos carreras y eventos menos complejos.

Por todo ello se produjo un aumento en el número de monoplazas más pequeños y de pruebas de voiturettes, lo que motivo una mas reñida competición entre los equipos Lion-Peugeot, Sizaire-Naudin y Delage. Las dos carreras más importantes europeas, la Targa Florio y el Gran Premio de Francia contaron con carreras de voiturettes preliminares y, junto con la Coupe des Voiturettes, los honores se compartieron entre los fabricantes antes mencionados.

La Targa Florio de esta temporada contó con una nomina de inscritos mas reducida, pero de gran calidad.

Vincenzo Trucco venció cona Isotta-Fraschini por su mayor fiabilidad mecánica, tras una reñida contienda con los FIAT de Felice Nazzaro y Vincenzo Lancia.

Por su parte el Gran Premio galo atrajo un gran número de inscripciones y en esta ocasión fue Christian Lautenschlager con un monoplaza de Mercedes quién arrebató nuevamente a los franceses una victoria en su propio sueloa.

Felice Nazzaro ganó la Coppa Florio para FIAT

 

Principales eventos:

• 26 de enero de 1908 - Iª Corsa Vetturette Torino en Turín 
• 10 de abril de 1908 Padua-Bovolenta Sprint
• 10 de mayo de 1908 - IIª Corsa Vetturette Madonie en Madonie 
• 19 de mayo de 1908 - St.Petersburg-Moscow Race
• 28 de mayo de 1908 - Iª Copa Catalunya en Sitges.
• 6 de julio de 1908 - Iº Grand Prix de Voiturettes en Dieppe.
• 7 de julio de 1908 - XIº Grand Prix de l'ACF en Dieppe.
• 15 de agosto de 1908 - Iª Coupe de Normandie en Caen.
• 6 de septiembre de 1908 - IVª Coppa Florio en Bolonia.
• 7 de septiembre de 1908 - Iª Targa Bologna  en Bolonia.
• 24 de septiembre de 1908 - IVº Tourist Trophy en Four Inch Course.
• 27 de septiembre de 1908 - IIIª Coupe des Voiturettes en Compiègne.
• 6 de octubre de 1908 - Monte Pellegrino Hillclimb
• 24 de octubre de 1908 - Vanderbilt Cup en Long Island.
• 26 de noviembre de 1908 - Iº American Grand Prize en Savannah.

 

 

 

El domingo 26 de enero de 1908 se disputó la Iª Corsa Vetturette Torino en en el trazado del circuito de la localidad de Turin, para la modalidad de voiturettes, con un recorrido de 180 kilómetros (unas 110 millas) y una duración de 4 horas 1 minuto.

111.85 millas (22.37 millas x 5 vueltas)

Vuelta rápida: Giosue Guippone, al rodar en 42 minutos 24 segundos 8 décimas (a unas 29.09 mph)

Vencedor: el piloto lombardo (Comune di Calco) Giosue Giuppone con un Lion-Peugeot.

 

Pódum:

1. Giosue Guippone con su Lion-Peugeot, en 4h 1m 2s 0d, a unas 27.84 mph.
2. Henri Cissac con su Alcyon, en 4h 32m 20s 2d

 

 

El viernes 10 de abril de 1908 se disputó esta Padua-Bovolenta Sprint.

La carrera Padova-Bovolenta o Targa Rignano se celebró regularmente de 1900 a 1908, como una carrera de automóviles, voiturettes y motocicletas.

El primer día contó con una pista récord de velocidad de carrera recta de 10 kilómetros (unas 6,2 millas) entre las ciudades de Padua y Bovolenta en Italia, seguida de una carrera de 1 kilómetro (unas 0,62 millas) en Padua al día siguiente.

El nombre Targa Rignano sólo se utilizó en las ediciones de 1902, 1903 y 1904, ya que estaba involucrado el conde Rignano. La carrera no se celebró nuevamente hasta 1908, y después de un accidente fatal que involucró al conductor de Diatto Dal Torso (1908), el Parlamento italiano planteó su eliminación.

Vuelta rápida: 

Vencedor: Vincenzo Trucco con su Isotta-Fraschini

 

Pódium:

1. Vincenzo Trucco con su Isotta-Fraschini, en 4m 53.8s
2. Nando Minoia con su Isotta-Fraschini, en 5m 2.7s
3. Domenico Piccoli con su SPA, en 5m 27.6s

El domingo 10 de mayo de 1908 se disputó esta IIª Corsa Vetturette Madonie en el trazado del circuito de Madonie (en Palermo, Sicilia), para la modalidad de voiturettes, con un recorrido de 300 kilómetros (unas 190 millas con una duración de 6 horas 32 minutos.

184.95 millas (92.475 millaes x 2 vueltas)

Vuelta rápida: Georges Sizaire, al rodar en 3h 0m 26s 6d (a unas 30.75 mph)

Vencedor: el piloto lombardo (Comune di Calco) Giosue Giuppone con un Lion-Peugeot.

Curiosamente el autor de la vuelta rápida Georges Sizaire fue victima de una colisión tras establecer este brillante registro.

Tras los tres primeros pilotos clasificados, Guippone, Cammarata y Tasca, completaron el recorrido Guido Airoldi (4º) con su de Dion-Bouton, Norman Olsen (5º) con otro de Dion-Bouton y Duvernoy (6º) con un Lion-Peugeot.

 

Pódium:

1. Giosue Guippone con su Lion-Peugeot, en  6h 31m 30s 0d, a unas 28.50 mph.
2. Francesco Cammarata con su de Dion-Bouton, en 6h 50m 49s 6d
3. Paolo Tasca con su de Dion-Bouton, en 7h 8m 7s 4d

 

El lunes 18 de mayo de 1908 se disputó esta IIIª Targa Florio en el trazado del circuito de Madonie (en Palermo, Sicilia), para la modalidad de Targa Florio, con un recorrido de 445 kilómetros (unas 277 millas), y una duración de 7 horas 49 minutos

Vuelta rápida: n/a

Vencedor: el piloto italiano Vincenzo Trucco con su Isotta Fraschini.

Se competía sobre las tortuosas, y a menudo intransitables carreteras sicilianas que subían hasta los mil metros de altitud, para posteriormente descender em seguida hasta el nivel del mar, por lo que se convertía en una experiencia única para los más prestigiosos pilotos. 

 

Pódium:

1. Vincenzo Truccocon su Isotta-Fraschini, en 7h 49m 26.600s
2. Vincenzo Lancia con su Fiat, en 8h 2m 41.000s
3. Ernesto Ceiranode la Societa Ligure Piamontese Automobilicon su SPA, en 8h 9m 13.200s

El martes 19 de mayo de 1908 se disputó esta carrera St. Petersburg - Moscú, desde una población a otra con un recorrido de 438.25 millas.

Vuelta rápida: n/a

Vencedor: el piloto de Sillé le Guillaume (Países del Loira) Victor Hemery con su Benz.

Tras los tres primeros clasificados, completaron el recorrido Fokin (cuarto) con su FIAT, Otto Hieronymus (quinto) con su Laurin-Klement, Primavesi (6º) con su Diatto-Clément, Tschoudoff (7º) con su Berliet, Eros (8º) con su SPA y Buchner (9º) con su NAG.

Fiasco de los pilotos de Lorraine-Dietrich, Henry Rougier, Arthur Duray y Charles Jarrott, que completaron el abandono mas sonado de la Class I.

 

Pódium:

1.  Victor Hemery con su Benz, en  8h 33m 48s (class I)
2. Victor Demogeot con su Darracq, en 8h 44m 0s (class I)
3. Louis Wagner con su FIAT, en 9h 49m 48s (class II)

El jueves 28 de mayo de 1908 se disputó la Iª Copa Catalunya en el trazado de la localidad de Sitges para la especialidad de voiturettes con un recorrido de 250 kilómetros (unas 160 millas) y una duración de 4 horas y 23 minutos.

156.59 millas (17.40 millas x 9 vueltas)

Vuelta rápida: Giusué Giuppone, al rodar en un registro de 26 minutos 56 segundos.

Vencedor: el piloto lombardo (Comune di Calco) Giosue Giuppone con un Lion-Peugeot.

En esta primera edición se recibieron diecinueve inscripciones.

Los participantes tuvieron que realizar nueve vueltas a un circuito de 27,8 kilómetros denominado "Circuito del Bajo Penedés", que discurría por caminos de la actual comarca del Garraf dentro del recorrido Sitges-Sant Pere de Ribes-Canelas-Vilanova i la Geltrú-Sitges.

Finalizaron la carrera  tan sólo diez de los diecinueve inscritos.

Se puede considerar que esta fue la primera competición automovilística en circuito disputada en Cataluña y en el estado español.

La iniciativa corrió de la mano de dos grandes aficionados al deporte del motor: Enric Ràfols y Francesc Casadellà, que a comienzos de 1908 ofrecieron un trofeo de plata para el vencedor de una carrera que se denominaría Copa Catalunya.

 

Clasificación:

1. Giosué Giuppone con un Lion-Peugeot, en 4h23m30, a unas 35.51 mph
2. Antonio Braussolles con un De Dion-Bouton, en 4h31m07
3. Pedro Rodríguez con un Lion-Peugeot, en 4h34m50
4. N.Dupont con un De Dion-Bouton, en 4h55m13
5. Francisco Abadal con un Lion-Peugeot, en 4h56m23
6. Enrique Rafols con un Lion-Peugeot, en 5h00m05
7. Georges Boillot con un Lion-Peugeot, en 5h03m24
8. M.Grillet con un Fouillaron, en 5h05m31
9. Manuel Garriga-Roig con un Werner, en 5h27m40
10. Juan Marsans con un Gregoire, en 5h56m06

 

El lunes 6 de julio de 1908 se disputó el Iº Grand Prix de Voiturettes en el trazado  del circuito de la localidad de Dieppe para la especialidad de voiturettes, con un recorrido de 460 kilómetros (unas 290 millas) y una duración de 5 horas 46 minutos.

286.44 millas (47.74 millas x 6 vueltas).

Vuelta rápida: el piloto francés Louis Naudin, 53m 42s 0d (a unas 53.31 mph)

Vencedor: el piloto de Orleans, Albert Guyot con un Delage

En el giro inicial se produjeron tres bajas por colisión de los pilotos Martin con su Demeester, Hagnavien con su le Gui y Scharlas con su Truffault.

 

Pódium:

1. Albert Guyot con su Delage, en 5h 45m 30s 8d, a unas 49.74 mph
2. Louis Naudin con su Sizaire-Naudin, en 5h 52m 6s 6d
3. Jules Goux con su Lion-Peugeot, en 5h 58m 0s 4d.

El martes 7 de julio de 1908 se disputó este XIº Grand Prix del Aumobile Club de France en el trazado  del circuito de la localidad de Dieppe para la especialidad de AIACR, con un recorrido de 770 kilómetros (unas 480 millas) y una duración de casi siete horas, 6 horas y 56 minutos.

477.48 millas (47.74 millas x 10 vueltas).

Vuelta rápida: Otto Salzer, al rodar en 36 m 31s 0d (a un promedio de 78.45mph) en el primer giro.

Vencedor: el piloto de Magstadt (ciudad en el estado federal alemán de Baden-Württemberg) Christian Lautenschlager con un Mercedes.

Esta carrera se disputó basándose en una nueva fórmula acordada en Ostende en 1907, para la cual no existía límite de consumo de combustible, no obstante los monoplazas superarían los 1.100 kilos y contarían con un diámetro máximo de cilindro de unos 155 milímetros.

Al diferir estas especificaciones de las acordadas por la serie American Vanderbilt Cup, las factorías norteamericanas declinaron su asistencia a la carrera gala, y fue Lewis Strang el único participante yanque con el Thomas Flyer.

Lamentablemente los monoplazas de D. Napier & Son fueron descalificados por el uso de bujes de bloqueo central Rudge-Whitworth, que los organizadores no admitieron como inseguros.

El germano Christian Lautenschlager venció con su Mercedes finalizando casi nueve minutos por delante del Benz de Victor Hémery.

La velocidad media de Lautenschlager en la carrera fue de 111,117 kmh (unas 69,045 mph).

Un paisano de Baden-Wurtemberg, Otto Salzer, marcó la vuelta más rápida en otro Mercedes, con una velocidad media de más de 126 kmh (unas 78 mph). Curiosamente Otto tras realizar este magnífico registro en el primer giro se vio obligado a abandonar en el siguiente giro al perder una rueda de su Mercedes.

La nota trágica la puso el accidente de Henri Cissac que perdió una rueda de su Panhard-Levassor en el octavo giro y volcó, hiriendo mortalmente a Cissac y a su mecánico Jules Schaube. 

 

Pódium:

1. Christian Lautenschlager con su Mercedes, en 6h 46m 33s 0d, a unas 69.05 mph
2. Victor Hemery con su Benz, en 7h 4m 24s 0d
3. Rene Hanriot con su Benz, en 7h 5m 13s 0d

 

Esta Itapecerica Race se disputó el domingo 26 de julio de 1908 en el trazado del circuito de Itapecerica, con un recorrido de 75 kilómetros (75 kms x 1 vuelta)

Vuelta rápida: n/a

Vencedor: el piloto de Araras, Sílvio Álvares Penteado, con un Fiat

El circuito de Itapecerica, utilizó 75 kilómetros de vía, con un diseño poligonal, comenzando y finalizando en el estadio Parque Antártica, con rumbo a la ciudad de Itapecerica da Serra por el barrio de Pinheiros y regresando por el barrio de Santo Amaro. Algunas partes del trazado estaban en pésimas condiciones, pero fueron acondicionadas antes de la carrera por el alcalde de la ciudad, que prestó su total asistencia. 

El formato de esta prueba fue un raid, con los conductores saliendo de ocho en ocho minutos, siendo ganador el que cubriese la distancia en menos tiempo, y los competidores se dividieron en cinco categorías.

 

Clasificación:

1. Sílvio Álvares Penteado con un Fiat, en 1h30m05
2. Jorge Haentjens con un Lorraine-Dietrich, en 1h31m55      
3. Jordano Laport con un  Renault, en 1h45m04 
4. Paulo Prado con un Berliet, en 1h51m28 
5. Eduardo Nielsen con un Griffon, en 1h54m48
6. Gastão de Almeida con un Lorraine-Dietrich, en 1h57m45
7. Antonio Prado Júnior con un Delage, en 2h00m48 
8. Ferrucio Olivieri con un Lion-Peugeot, en 2h05m15
9. Alípio Borba con un  Diatto-Clément, en 2h05m53
10. Frederico Otto con un  NAG, en 2h18m55
11. José Prates con un Lion-Peugeot, en 2h30m33
12. Osvaldo Sampaio con un Fiat, en 2h41m54
13. Procópio Ferraz con un Griffon, en 2h42m00
14. Luís Moraes con un Bayard-Clément, en 2h49m23

El sábado 15 de agosto de 1908 se disputó esta Iª Coupe de Normandie en el trazado del circuito de la localidad de Caen para la modalidad de voiturettes, con un recorrido de 350 kilómetros (unas 220 millas) y una duración de 2 horas y 49 minutos.

220,14 millas (55.035 millas x 4 vueltas)

Vuelta rápida: Barriaux, tras rodar en 41m 5s 8d (a unas 80.35 mph)

Vencedor: el piloto galo Marius Barriaux con un Alcyon.

Esta prueba contó con un bajo número de inscripciones, siete pilotos mas otro que no alcanzó a estar presente en la parrilla de salida (Petiet con su Aries), y un bajo interés de los monoplazas y participantes en la prueba belga.

No alcanzaron a cruzar la línea de meta bajo la bandera a cuadros  A. d'Avaray con su Le Gui, que abandonó en el segundo giro al doblar el eje de su monoplaza y  De Montigny que colisionó con su Gregoire en los compases iniciales.

 

Clasificación:

1. Barriaux con su Alcyon, en  2h 49m 25s 0d, en 77.96 mph.
2. Bac con su Werner, en 2h 49m 52s 2d
3. Meause de St Mans con su  Aries, en 2h 54m 51s 2d
4. Gassier con su Werner, en 3h 38m 6s 1d
5. Farcy con su Gregoire, en 4h 5m 0s 0d.

 

El domingo 6 de septiembre de 1908 se disputó esta IVª Coppa Florio en el trazado del circuito de la localidad de Bolonia para la modalidad de AIACR con un recorrido de 530 kilómetros (unas 330 millas) y una duración de 4 horas y 25 minutos.

328.226 millas (32.825 millas x 10 vueltas)

Vuelta rápida: El piloto piamontés Vincenzo Lancia, al rodar en 23m 54s (a unas 82.44 mph) en el segundo giro. No obstante Vicenzo hubo de conformarse con finalizar en la quinta posición con su FIAT.

Vencedor: el piloto turinés Felice Nazzaro con un FIAT.

En 1908 esta carrera utilizó el Circuito di Bologna, que contaba con el siguiente trazado: Bolonia-Castelfranco Emilia-Sant'Agata Bolognese-San Giovanni in Persiceto-Bolonia.

 

Pódium:

1. Felice Nazzaro con su FIAT, en 4h 25m 21s, a unas 74.22mph
2. Vincenzo Trucco con su Lorraine-Dietrich, en 4h 34m 7s
3. Alessandro Cagno con su Itala, en 4h 56m 12s

 

El lunes 7 de septiembre de 1908 se disputó esta Iª Targa Bologna en el trazado del circuito de la localidad de  Borgo Panigale, Bolonia, Emilia-Romagna para la modalidad de Targa Florio, con un recorrido de 420 kilómetros (unas 260 milas), y una duración de 4h 1m.

262.58 millas (32.88 millas x 8 vuelta s)

Vuelta rápida: el piloto italiano Bernardo Appendino, 27m 3s (a unas 72.80 mph) en el segundo giro.
Vencedor: el piloto galo Giovanni Giacomo Bernardo Porporato, mas conocido como Jean Porporato, a los mandos de su Berliet.

Tras un duro comienzo de carrera, de los diecisiete pilotos que tomaron la salida siete abandonaron en los primeros compases, Sergio Primavesi con su Clément-Bayard, Nino Franchini con su Bianchi, Parran con su Lorraine-Dietrich, Giuseppe Tmmaselli con su Bianchi, Clemente Ravetto colisionó con su Darracq, Giuseppe Tamagni con su Junior y Roberto Vaccari con su FIATl la cofiguración del pódium fue la siguiente:

1. Jean Porporato con un Berliet, en 4h 0m 56s, a una 65.39 mph.
2. Bernardo Appendino con un SPA, en 4h 14m 5s.
3. Felice Buzio con un Franco, en 4h 40m 57s.

El jueves 24 de septiembre de 1908 se disputó este  IVº Tourist Trophy (Four-Inch Race) en el trazado de Four Inch Course RAC, Isle of Man, para la especialidad de Four-Inch Formula, con un recorrido de 340 millas (550 km), y una duración de 6h 43m.

337.5 millas (37.500 millas x 9 vueltas)

Vuelta rápida: el piloto de Fordington (Dorset), Arthur George  ( Darracq), tras rodar en 43m 15s 8d en el quinto giro.

Vencedor: el piloto de Liverpool, William Watson con un Hutton-Napier

 

Pódium:

1. William Watson con su Napier-Hutton, en 6h 43m 5s 6d, unos 50.25 mph
2. Algernon Lee Guinness con su Darracq, en 6h 45m 21s
3. , en 6h 48m 36s 6d

El domingo 27 de septiembre de 1908 se disputó esta IIIª Coupe des Voiturettes en el trazado del circuito de la localidad de Compiègne, ciudad situada en la confluencia de los ríos Oise y Aisne, para la especialidad de voiturettes, con un recorrido de 400 kilómetros (unas 250 millas), y una duración de 5h 14m.

248.55 millas (31.069 millas x 8 vueltas).

Vuelta rápida: el piloto galo Georges Sizaire, tras rodar en 38m 33s (a unas 48.37 mph).

Vencedor: el piloto galo Louis Naudin con un Sizaire-Naudin

 

Pódium:

1. Louis Naudin con su   Sizaire-Naudin, en  5h 14m 8s, a unas 47.49 mph
2. Georges Sizaire con su Sizaire-Naudin, en 5h 21m 20s
3. Jules Goux con su Lion-Peugeot, en 5h 43m 50s

El martes 6 de octubre de 1908 se disputó esta  subida en cuesta Monte Pellegrino, con un recorrido de 4.3 kms

La cronoscalata contrarreloj de Monte Pellegrino

La contrarreloj de Monte Pellegrino fue una aventura deportiva ideada en 1908 por Vincenzo Florio Jr, y concluida definitivamente en 1988.

Concebido en 1908 por Florio, sirvió para abrir un cómodo camino hacia el santuario del santo patrón de Palermo. se reanudó en 1924, luego después de la guerra durante unos 30 años, y a trompicones hasta 1992. Las carreras históricas y de slalom han intentado mantener viva la memoria.

Vuelta rápida: 

Vencedor:  Vincenzo Florio con su De Dion-Bouton Voiturette, en 10 minutos 8 segundos 4 décimas.

 

Pódium:

1. Vincenzo Florio con un De Dion-Bouton Voiturette en 10m 8s 4d.

El sábado 24 de octubre de 1908 se disputó esta Vanderbilt Cup en el trazado del circuito de Long Island Motor Parkway para la modalidad de la AAA, con un recorrido de 260 millas (420 kilómetros), y una duración de 4h 1m.

Este circuito fue la primera avenida construida exclusivamente para el automóvil y parte de los recorridos empleados para las carreras de la Copa Vanderbilt desde 1908 a 1910.

258.06 millas (23.460 millas x 11 vueltas)

Vuelta rápida: Joe Robertson, tras rodar en 20 minutos 17 segundos en el tercer giro.

Vencedor: el piloto neoyorquino George Robertson con un Locomobile

 

Pódium:

1. Joe Robertson con su Locomobile, en 4h 0m 48s 2d.
2. Herb Lytle con su Isotta, en 4h 2m 36s 4d.
3. Joe Florida con su Locomobile, en 4h 28m 10s

El jueves 26 de noviembre de 1908 se disputó este Iº Grand Prize Race of the Automobile Club of America en el trazado del circuito de Savannah para la modalidad de AIACR, con un recorrido de 400 millas (unos 640 kilómetros), y una duración de 6h 11m.

402.080 millas (25.130 millas x 16 vueltas)

Vuelta rápida: el piloto italo-estadounidense Ralph de Palma, tras rodar en 21 m 36s 0d (a un promedio de 69.80 mph), lamentablemente Ralph hubo de conformarse con finalizar en la novena posición con otro FIAT.

Vencedor: el piloto de Le Pré-Saint-Gervais (Francia) Louis Wagner con un FIAT.

En este Gran Premio de 1908 del Automobile Club of America que tuvo lugar en Savannah, Georgia, venció Louis Wagner tras una reñida carrera con su Fiat finalizando a menos de un minuto por delante del Benz de Victor Hémery. La velocidad media de Wagner en la carrera fue de 65,111 mph (104,786 kmh). Ralph de Palma estableció la vuelta rápida con otro Fiat, con una velocidad media de 112,33 kmh (unas 69,80 mph).

 

Pódium:

1. Louis Wagner con un FIAT, en 6h10m31.4, 65.111 mph
2. Victor Hemery con un  Benz 150 hp, en 6h11m27.8   
3. Felice Nazzaro con un FIAT, en 6h18m47.6