TEMPORADA 1938

 1938 AIACR European Drivers Championship 

1 de enero de 1938 -  IVº South African Grand Prix

2 de abril de 1938 - Coronation Trophy (Voiturette)

10 de abril de 1938 - VIº Grand Prix de Pau

23 de abril de 1938 - Cork Grand Prix

23 de abril de 1938 - Cork Grand Prix (Voiturette)

9 de mayo de 1938 - Iº Circuito da Gávea Nacional

15 de mayo de 1938 - XIIº Gran Premio di Tripoli

22 de mayo de 1938 - XXIXº Targa Florio (Voiturette)

5 de junio de 1938 - XIIIº Grand Prix des Frontières (2-litre)

5 de junio de 1938 - XIIIº Grand Prix des Frontières (Formula Libre)

12 de junio de 1938 - VIº Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro

12 de junio de 1938 - XIVº Grand Prix de Picardie (Voiturette)

26 de junio de 1938 - IVº Coppa Principessa di Piemonte (Voiturette)

3 de julio de 1938 - XXXIIº Grand Prix de l'Automobile Club de France

10 de julio de 1938 - VIº Grand Prix de l'Albigeois (Voiturette)

17 de julio de 1938 - Circuito di Varese

24 de julio de 1938 - XIº Großer Preis von Deutschland

7 de agosto de 1938 - Coppa Ciano (Voiturette)

7 de agosto de 1938 - Coppa Ciano

13 de agosto de 1938 - XIVº Coppa Acerbo

14 de agosto de 1938 - XIVº Coppa Acerbo (Voiturette)

21 de agosto de 1938 - Vº Großer Preis der Schweiz

21 de agosto de 1938 - Vº Prix de Berne

27 de agosto de 1938 - XIº Junior Car Club 200 Mile Race

28 de agosto de 1938 - Grand Prix de la Baule

4 de septiembre de 1938 - Coppa Edda Ciano (Voiturette)

11 de septiembre de 1938 -  XVIº Gran Premio d'Italia

11 de septiembre de 1938 - Gran Premio di Milano (Voiturette)

18 de septiembre de 1938 - Circuito di Modena

22 de octubre de 1938 - IVº Donington Grand Prix

El sábado 1 de enero de 1938 se disputó este IVº Grand Prix of South Africa en el trazado del circuito de la localidad de East London, ciudad situada en la costa sudeste de Sudáfrica, con un recorrido de 313.387 kilómetros (18.616 kms x 18 vueltas) y una duración de 2 horas y  17 minutos.

Vencedor: El piloto sudafricano William B. "Buller" Meyer con su Riley, en 2h 17m.

Pole position:

Vuelta rápida: 

El Gran Premio de Sudáfrica se celebró por primera vez como Gran Premio de automovilismo en 1934 en el trazado del circuito Prince George en East London, provincia del Cabo Oriental llamando la atención de los mejores pilotos europeos del momento como Bernd Rosemeyer , Richard "Dick" Seaman, Richard Shuttleworth y el ganador de 1939 Luigi Villoresi.

Buller Meyer  adquirió un monoplaza Riley 1486 ex-Dobbs con el que venció en este Gran Premio de Sudáfrica de 1938. Tras la guerra se convirtió en un exitoso cultivador de piñas en el distrito de Kidd's Beach.

 

Clasificación:

1. Buller Meyer con su Riley, en 2h 17m
2. Eugenio Siena con su Maserati 6CM
3. Dave Richardson con su Riley
4. Piero Taruffi con su Maserati 6CM
5. W.G.Everitt con su Maserati 6CM
6. W.L.C.Miller con su MG Magna
7. Raymond Mays con su ERA R4A
8. N.Wilson con su ERA R4A
9. Lord Howe con su ERA 4RA

 

No clasificados:

Este Coronation Trophy se disputó el sábado 2 de abril de 1938 en el trazado del circuito de Crystal Palace para la especialidad de voiturettes, con un recorrido de 48.27 kilómetros para la Final (3.218 kms x 15 vueltas) y dos Mangas de 32.18 kilómetros (3.218 kms x 10 vueltas).

Vencedor: "B Bira" con su ERA C.

Pole position:

Vuelta rápida: 

La carrera se llamó Trofeo de Coronación y se disputó en dos mangas eliminatorias de diez vueltas y una final de quince vueltas. Las eliminatorias, así como la final se disputaron en régimen de hándicap.

De hecho, las Mangas previas configuraron el orden de la parrilla de salida para la Final.

Tanto en la primera serie como en la final venció contundentemente B. Bira con su ERA-C.

 

Final:

1. "B Bira" con su ERA-C
2. John Wakefield con su Maserati 6CM
3. Arthur Dobson con su ERA-B
4. Herbet Hadley con su Austin

 

Este Grand Prix de Pau se disputó el domingo 10 de abril de 1938 en el trazado del circuito de la localidad de Pau, con un recorrido de 276.96 kilómetros (100 vueltas x 2.769 kms) y una duración de 3 horas 8 minutos 59 segundos.

Vencedor: El piloto de Niza René Dreyfus (Ecurie Bleue) con su Delahaye 45, en 3h 8m 59s.

Pole position:

Vuelta rápida: Rudolf Caracciola (Mercedes Benz) en la vuelta 16 en 1m47.0s = 93,16 kmh (57,89 mph)

Velocidad media del ganador: 87,93 km/h (54,64 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 92,32 km/h (57,37 mph)

Clima: soleado, cálido, seco.

Este Gran Premio de Pau de 1938 que se disputó en cien vueltas fue un evento de tipo  menor.

De las dieciséis inscripciones registradas, sólo ocho monoplazas llegaron a configurar la parrilla de salida. Tras el incendio del Alfa Romeo de Nuvolari el segundo Alfa fue retirado.

A continuación, el Mercedes W154 de Hermann Lang fue retirado el domingo por la mañana debido a un problema con los niveles de aceite, por lo que el Mercedes de Rudolf Caracciola y dos Delahaye (Ecurie Bleue) de Rene Dreyfus y Gianfranco Comotti quedaron como los monoplazas más veloces, mientras que con los tres Maserati 1500 restantes y los dos Bugatti nadie contaba de cara a la victoria final. Rudolf Caracciola tomó la delantera por delante de Dreyfus, que a continuación mantuvo el liderazgo durante diez vueltas, de la séptima a la decimosexta.

n ese momento, el Mercedes volvió a situarse al frente, sólo unos segundos por delante de Dreyfus.

Pero como el trazado de Pau era lento y Mercedes no pudo aprovechar su potencia cuando la pista se volvió resbaladiza, al ser el consumo de combustible del Mercedes muy superior, Caracciola tuvo a mitad de carrera que repostar cuando Lang tomó el relevo, y como el Delahaye de Dreyfus no tuvo que repostar, ya que su consumo era muy inferior al de los Mercedes, el piloto galo pasó a ser el líder durante las últimas 48 vueltas, venciendo por casi dos minutos a Lang.

Tercero fue Gianfranco Comotti, a seis vueltas, más tarde llegaron Raph (Maserati 6CM) a 15 vueltas, Maurice Trintignant (Bugatti T35C/51) a 17 vueltas y Dioscoride Lanza (Maserati 6CM) a 19 vueltas.

 

Clasificación:

1. René Dreyfus Ecurie Bleue con su Delahaye 145, en 3h08m59s
2. R. Caracciola / H. Lang Daimler-Benz AG con su Mercedes-Benz W 154 3.0 V-12 100 3h10m50s + 1m51s
3. Gianfranco Comotti Ecurie Bleue con su Delahaye 145 4.5 V-12 94 3h09m50s
4. "Raph" Scuderia Torino con su Maserati 6CM 1.5 S-6 85 3h10m37s
5. Maurice Trintignant con su Bugatti T35C/51 2.3 S-8 83 3h09m33s
6. Dioscoride Lanza con su Maserati 6CM 1.5 S-6 81 3h09m54s

 

No clasificados:

• Yves Matra con su Bugatti T51 privado, mechanical
• Antonio Negro (Scuderia Sabauda) con su Maserati 6CM, steering

Este Campbell Trophy se disputó en el trazado del circuito de Brooklands (GB), el lunes 18 de abril de 1938, con un recorrido de 36.48  kilómetros (10 vueltas x 3.648 kms) y una duración de en 18 minutos 27 segundos 4 décimas.

Vencedor:  "B Bira" (Prince Chula) con su ERA B, en 18m 27.4s

Pole position:

Vuelta rápida:"B. Bira" (ERA) en ~1m47,8s = 121,8 km/h 75,71 mph

Velocidad media del ganador: 118,6 km/h (73,7 mph)

Clima: bueno pero frío

Esta carrera fue parte del encuentro disputado la  Pascua de Resurrección. Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) y Emmanuel de Graffenried (John Du Puy) con sus Maserati 6CM consiguieron dar a este evento un carácter internacional, que resultó ser un duelo entre los pilotos de ERA Arthur Dobson y "B. Bira".

Dobson lideró durante la primera mitad de la carrera, luego el príncipe de Siam tomó el liderazgo y lo mantuvo hasta pasar bajo la bandera ajedrezada.

 

Clasificación:

1. "B Bira" Prince Chula con su ERA B 1.5 S-6 10 18m27.4s
2. Arthur Dobson con su ERA 1.5 S-6 10 18m29.0s + 1.6s
3. Arthur Hyde con su Maserati 8CM 3.0 S-8 10 19m00.8s +33.4s
4. William Cotton con su ERA B 1.5 S-6 10
5. Bill Everitt W. Parnell con su M.G. K3 Magnette, a una vuelta.
6. Luigi Villoresi Scuderia Ambrosiana con su Maserati 6CM, a dos vueltas.

 

No clasificados:

• Emmanuel de Graffenried (John Du Puy) con su Maserati 6CM abandonó en el segundo giro.

 

Este Cork Grand Prix se disputó en el trazado del circuito de Carrigrohane (EIR), el sábado 23 de abril de 1938, con un recorrido de 323.3 kilómetros (33 vueltas x 9.797 kms) y una duración de 2 horas 9 minutos 40 segundos. 

Vencedor: el piloto de Niza René Albert Dreyfus (Ecurie Bleue) con su Delahaye 14, en 2h 9m 40s

Pole position: René Dreyfus con su Delahaye 14

Vuelta rápida: René Dreyfus (Delahaye) en 3 minutos 49 segundos, a un promedio de 153,9 kmh (95,6 mph).

Velocidad media del ganador: 149,5 kmh (92,8 mph)

Clima:

Dreyfus y Delahaye volvieron a ganar

Sin la presencia de Mercedes Benz y Alfa Romeo nadie pudo evitar que René Dreyfus y Delahaye obtuvieran su segunda victoria de la temporada.

Con Jean Pierre Wimille (Automobiles E. Bugatti) luchando con su Bugatti 59/50B, Dreyfus dominó superando al Maserati de "Bira" por casi dos minutos.

 

Clasificación:

1. René Dreyfus (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145, en 2h 9m 40s
2. "B Bira" (Prince Chula) con su Maserati 8CM, a 1m50s
3. Louis Gerard (Count Heyden) con su Delage 3.0, a tres vueltas.
4. Kenneth Evans con su Alfa Romeo Tipo B/P3, a tres vueltas.
5. Joseph Paul (Count Heyden) con su Delahaye 135, a ocho vueltas.

 

No clasificados:

• Jean-Pierre Wimille (Automobiles E. Bugatti) con su Bugatti 59/50B, piston.
• Gianfranco Comotti (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145, oil leak
• Jean Viale (Count Heyden) con su Delahaye 135

Esta Cork International Light Car Race, para la modalidad de voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del circuito de Carrigrohane (EIR), el sábado 23 de abril de 1938, con un recorrido de 117.6 kilómetros (12 vueltas x 9.797 kms) y una duración de 47 minutos 55 segundos 0 décimas.

Vencedor: "B Bira" (Prince Chula) con su ERA C, en 47m 55.0s

Pole position: "B. Bira" (ERA).

Vuelta rápida: "B. Bira" (ERA) a 3m 56s, a un promedio de 149,4 kmh (92,9 mph).

Velocidad media del ganador: 147,2 kmh (91,5 mph)

Clima:

"Bira" pasó del último al primero

"B Bira" (Prince Chula) con un defecto en la primera marcha de su ERA C partió último en la salida, pero pronto avanzó a la segunda posición tras el líder Arthur Dobson con su ERA B.

Luego Bira adelantó abriendo una brecha de medio minuto para ganar la carrera a Dobson y Luigi Villoresi.

 

Clasificación:

1. "B Bira" (Prince Chula) con su ERA C, en 47m 55.0s
2. Arthur Dobson con su ERA B, a 1m 38.8s
3. Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, a 1m 39.0s
4. Norman Wilson con su ERA A, a 4m 53.0s
5. Armand Hug (Ecurie Helvetia) con su Maserati 4CM, a 5m 33.0s
6. Luigi Soffietti (Scuderia Subaura) con su Maserati 4CM, a 9m 1.0s

 

No clasificados:

• John Wakefield con su Maserati 6CM, crash
• Robin Hanson Mrs Hall-Smith con su Maserati 6CM, mechanical
• Bryce Prestwick con su MG K3 Magnette, plugs
• Tony Rolt con su ERA B, piston
• Ian Connell con su ERA B, piston
• Frank O'Boyle con su Alta

Este XII°  Gran Premio di Tripoli se disputó en el trazado del Autodromo di Mellaha, en  Tripoli (Italia), el domingo 15  de mayo de 1938 con un recorrido de 524.0 kilómetros (40 vueltas x 13.1 kms) y una duración de 2 horas 33 minutos 17 segundos 14 centésimas.

Vencedor: Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, en 2h 33m 17.14s.

Pole position: Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, en 3m 26.24s

Vuelta rápida: Hermann Lang (Mercedes-Benz) en la tercera vuelta, tras rodar en 3m 34,7s, a unos 219,7 kmh (136,5 mph)

Segunda vuelta más rápida: Carlo Felice Trossi Trossi (Maserati) en la vuelta 9 en 3m35,41s = 218,9 km/h (136,0 mph).

Velocidad media del ganador: 205,1 km/h (127,4 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 228,7 km/h (142,1 mph)

Clima: soleado, ventoso, muy caluroso.

Este Gran Premio de Trípoli se disputó en el circuito de alta velocidad de Mellaha de 13,1 kilómetros, fue una de las carreras más veloces y rentables del mundo.

Este evento de 1938 generó un inusitado interés, ya que las escuderías oficiales de Mercedes-Benz, Alfa Romeo, Maserati, Bugatti y Delahaye iban a competir entre sí por primera vez con la nueva modalidad de fórmula.

No obstante Auto Union no acudió, pero diecisiete pequeñas voiturettes completaron la inscripción total hasta los treinta monoplazas, el número requerido para el sorteo.

Tras una apasionante batalla durante las primeras diez vueltas entre los rojos italianos Alfa Romeo y Maserati con las Mercedes Silver Arrows, los germanos Hermann Lang, Manfred von Brauchitsch y Rudolf Caracciola dominaron totalmente la carrera.

... y así terminaron en este orden, muy por delante del Alfa Romeo independiente azul de Raymond Sommer en cuarto lugar, seguido por el Delahaye azul de Rene Dreyfus en séptimo lugar, que fue superado por los voiturette Maserati de Taruffi y Rocco, seguido por cuatro pequeños Maserati supervivientes.

La armada de monoplazas de Gran Premio de color rojo brillante de las factorías Alfa Romeo y Maserati se retiraron o estrellaron, incapaz de mantener el ritmo de las Flechas de Plata.

Lamentablemente dos accidentes fatales de Eugenio Siena (Alfa Corse) y László Hartmann con su Maserati 4CM ocurrieron cuando un poderoso auto de Gran Premio intentaba doblar a una ligera voiturette, poniendo una nota dramática sobre el evento.

Todos los coches de la clase voiturette eran Maserati aunque distintas escuderías o propietarios. Luigi Villoresi tomó la salida pero pronto fue superado por el monoplaza oficial de Franco Cortese (Officine A. Maserati). Más tarde, Cortese redujo el ritmo y Ettore Bianco tomó la delantera. Cuando retrocedió fueron Piero Taruffi (Squadra Torino)  y Giovanni Rocco (Officine A. Maserati) quienes lucharon por la victoria, Piero Taruffi (Squadra Torino) finalmente ganó por 9 segundos.

 

Clasificación:

1. Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, en 2h 33m 17.14s.
2. Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, a 4m 38.50s
3. Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, a 5m 13.62s
4. Raymond Sommer (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312, a 13m 35.68s
5. Piero Taruffi (Squadra Torino) con su Maserati 6CM, a 20m 30.30s
6. Giovanni Rocco (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, a 24m 39.20s
7. René Dreyfus (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145, a 24m 49.29s
8. Giovanni Lurani (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 4CM, a 30m 20.49s
9. Ettore Bianco con su Maserati 4CM, a una vuelta.
10. "Raph" (B. de las Casas) con su Maserati 6CM, a dos vueltas.

 

No clasificados:

• Manuel de Teffé (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM.
• Clemente Biondetti (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 308.
• Pino Baruffi (Gruppo Volta) con su Maserati 6CM.
• Giuseppe Farina (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312, choque con Hartmann
• László Hartmann con su Maserati 4CM, choque fatal.  
• Carlo Felice Trossi (Officine A. Maserati) con su Maserati 8CTF, gearbox
• Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM.
• Edoardo Teagno (Scuderia Sabauda) con su Maserati 6CM, valve  
• Enrico Platé (Gruppo Volta) con su Maserati 6CM.
• Eugenio Siena (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312, choque fatal.
• Pietro Ghersi (Squadra Torino) con su Maserati 6CM.
• Paul Pietsch con su Maserati 4CM, oil pump  
• Ferdinando Righett (Squadra Torino) con su Maserati 6CM.  
• Achille Varzi (Officine A. Maserati) con su Maserati 8CTF, gearbox
• Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 4CM, una o más vueltas  
• Gianni Battaglia (Squadra Torino) con su Maserati 6CM.

Esta XXIXª Targa Florio,, para la modalidad de voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del Circuito del Real Parco della Favorita, en Palermo (Italia), el domingo 22 de mayo de 1938, con un recorrido de 171.6 kilómetros (30 vueltas x 5.718 kms) y una duración de 1 hora 30 minutos 4 segundos 6 décimas. 

Vencedor: Giovanni Rocco (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 1h 30m 4.6s

Pole position:

Vuelta rápida: Aldo Marazza (Maserati) en la vuelta 22 en 2m 52.0s = 119,7 kmh (74,4 mph)

Velocidad media del ganador: 114,3 kmh (71,0 mph)

Clima: nublado, chubascos, mucho calor

Giovanni Lurani con su Maserati 4CM y Ettore Bianco (Scuderia Subaura) con su Maserati 4CM inicialmente lucharon por el liderazgo pero se estrellaron.

Posteriormente Paul Pietsch con su Maserati 4CM tomó el relevo, pero pronto se retiró dejando a Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM y Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con otro Maserati  6CM luchando por la victoria.

Luigi Villoresi fue lider hasta la décima vuelta, cuando Marazza lo adelantó.

En la 23ª vuelta, el dúo líder de los 6CM chocó entre sí, dejando a Giovanni Rocco (Officine A. Maserati) tomar la bandera ajedrezada como ganador.

 

Clasificación:

1. Giovanni Rocco (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 1h 30m 4.6s  
2. "Raph" (B. de las Casas) con su Maserati 6CM, a 2m 10.4s
3. Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, a 4m 5.0s
4. Gianni Battaglia con su Maserati 6CM, a 5m 51.8s
5. P. Baruffi / L. Soffietti (Gruppo Volta) con su Maserati 6CM, a 6m 10.4s
6. Manuel de Teffé (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, a una vuelta.

 

No clasificados:

• Letterio Cucinotta con su Maserati 4CM.
• Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati  6CM, crash.  
• Dioscoride Lanza (Scuderia Subaura) con su Maserati 4CM.  
• Edoardo Teagno (Scuderia Subaura) con su Maserati 6CM.  
• Enrico Platé con su Maserati 6CM.
• Luigi Platé con su Talbot 700.  
• Ferdinando Righetti (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM.  
• Paul Pietsch con su Maserati 4CM, mechanical  
• Ettore Bianco (Scuderia Subaura) con su Maserati 4CM, crash  
• Giovanni Lurani con su Maserati 4CM, crash

Este Iº Circuito de Gávea Nacional o Grande Premio Sabbato d'Angelo se disputó en el trazado del circuito de Gávea, en Rio de Janeiro (Brasil), el domingo 29 de mayo de 1938, con un recorrido de 223.2 kilómetros (20 vueltas x 11.16 kms) y una duración de 2 horas 44 minutos 6 segundos 5 décimas.

Vencedor: Arthur Nascimento Junior con su Alfa Romeo Tipo B/P3 privado, en 2h 44m 6.5s

Pole position: Arthur Nascimento Junior con su Alfa Romeo Tipo B/P3 privado, tras rodar en

8m11.0s

Vuelta rápida: Nascimento Júnior (Alfa Romeo) en 8m 3,7s = 83,1 kmh (51,6 mph)

Velocidad media del ganador: 81,6 kmh (50,7 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 81,2 kmh (50,8 mph)

Clima:

Nascimento Junior fue el más rápido de los pilotos brasileños

La Cosa Nostra. Este fue un asunto local sin injerencias foraneas. Nascimento Junior lideróa con su Tipo B, seguido de Chico Landi con un "Monza" y Querino Landi con un Fiat.

Pero pronto Mário Valentim con su Ford era tercero, mientras que Nascimento, líder, abría brecha.

Querino Landi tuvo problemas con su propulsor y finalmente abandonó. Joao Alfredo Braga se hizo cargo del "Monza" de Luis Cañedo.

Mediada la carrera, Nascimento lideraba con casi 1,5 minutos sobre Chico Landi, que tenía una diferencia aún mayor con Mario Valentim dos Santos, cuya tercera posición era disputada por Braga y Geraldo Avellar con un Ford.

Nascimento se relajó durante la segunda mitad de la carrera ganándole a Chico Landi y Joao Alfredo Braga, con su Alfa Romeo, terminó tercero después de algunas confusiones en las reglas.

 

Clasificación:

1. Arthur Nascimento Junior con su Alfa Romeo Tipo B/P3, en 2h 44m 6.5s
2. Chico Landi con su Alfa Romeo Monza, 2h36m42.5s
3. L. Cañedo / A. Braga con su Alfa Romeo Monza, 2h42m49.6s
4. Geraldo Avellar con su Ford Special 3.6, 2h42m53.6s
5. Mario Valentim dos Santos con su Ford Special 3.6, 2h34m57.2s
6. Ângelo Gonçalves con su Ford Special 3.6, 2h37m32.7s
7. Ângelo Villafranca con su Stutz, 2h41m44.1s
8. Newton Teixeira con su Alfa Romeo 1750, 2h42m14.0s
9. Syrio Burlini con su Fiat-Wanderer, 2h28m24.9s
10. Maurício Gonçalves de Carvalho con su Fiat

 

No clasificados:

• Antônio Castello con su Bugatti.
• Paulo Carvalho con su Chrysler Special.  
• Querino Landi con su Fiat GP 1.5, gave up
• Arthur Bertoni (S. Rodrigues) con su Ford Special 3.6, crash
• Domingos Lopes con su Hudson Special 3.5, engine
• Norberto Jung con su Ford Special 3.6, engine
• Luigi "Gino" Bianco con su Bugatti-Chrysler,crash
• Antônio Botelho con su OM-Chrysler,crash

El lunes 30 de mayo de 1938, en el Indianapolis Motor Speedway la prueba fue ganada por Floyd Roberts con su Wetteroth-Miller

Después de siete años, las especificaciones de los propulsores se cambiaron nuevamente eliminándose la conocida popularmente como fórmula "basura" de 1930.

A las unidades de potencia normalmente aspirados se les permitió 4,5 litros (en lugar de 6,0), y se aceptarían nuevamente los supercargadores, con un desplazamiento máximo de 3,0 litros.

Se daba como valido cualquier tipo de combustible, lo que fue determinante sin dudas del desarrollo de esta edición.

Previamente se disputaron carreras de calificación de diez vueltas (unas 25 millas). Esta sería la última vez que se utilizó esta distancia.

Floyd Roberts fue el autor de la pole position.

Al completarse las 200 millas, Jimmy Snyder encabezaba un trío de monoplazas propulsados con alcohol, seguido por Roberts y Wilbur Shaw en monoplazas alimentados con gasolina.

Cuando los monoplazas de alcohol entraron en los talleres a fin de repostar, Roberts se hizo con el liderazgo por primera vez.

A las 300 millas, Roberts hizo su única parada en los talleres para repostar y cambiar un único neumático, y le cedió la cabeza a Snyder.

A las 375 millas, Snyder realizó su tercera parada para repostar metanol, y Roberts volvió a tomar una ventaja que no abandonó hasta divisar la bandera a cuadros.

Esta edición de las 500 millas se vio ensombrecida por el fallecimiento de un espectador, Everett Spence de 33 años de edad. En la 45ª vuelta, el monoplaza número 42 de Emil Andres golpeó el muro en la curva dos y volcando posteriormente varias veces, lo que provocó que su rueda delantera derecha saliera impulsada unos cien pies (30 metros) por el aire y golpeando a Spence, que fue declarado muerto a su llegada al hospital. Emil Andrés por su parte era victima de una conmoción cerebral, fractura de nariz y lesiones en el pecho.

Más vueltas lideradas: Floyd Roberts con su Wetteroth-Miller y Jimmy Snyder con su Adams - Spark (92 cada uno).

 

Pódium:

1.  Floyd Roberts con su Wetteroth-Miller (4:15'38.40)
2. Wilbur Shaw con su Shaw - Offenhauser (4:19'33.67)
3. Chet Miller  con su Summers FD-Offenhauser (4:20'59.51)

 

Clasificación:

1. Floyd Roberts (Burd Piston Ring) con su Wetteroth-Miller, en 4h 15m 58.40s, a 117.200 mph
2. Wilbur Shaw con su Shaw-Offenhauser, en 4h 19m 33.67s.
3. Chet Miller (IBEW) con su Summers-Offenhauser, en 4h 20m 59.51s.
4. Ted Horn (Miller-Hartz) con su Wetteroth Mill, en 4h 27m 22.39s.
5. Chet Gardner (Burd Piston Ring) con su Rigling-Offenhauser, en 4h 31m 57.48s.
6. Ardinger/Snowberger/Bergere (Offenhauser) con su Miller-Offenhauser, a una vuelta.
7. McQuinn/Willman (Marchese) con su Marchese-Miller, a tres vueltas.
8. Billy DeVore (PR & W) con su Stevens-Offenhauser.
9. Joel Thorne (Thorne Engineering) con su Shaw-Offenhauser.
10. Frank Wearne (Indiana Fur) con su Adams-Offenhauser.
11. Duke Nalon (Kohler-Miller) con su Fengler-Miller.
12. George Bailey (Barbasol) con su Weil-Dury, clutch
13. Mauri Rose (IBEW) con su Maserati, supercharger
14. Householder/Winn (Thorne-Sparks) con su Adams-Spark, supercharger hose
15. Jimmy Snyder (Sparks-Thorne) con su Adams-Spark, supercharger
16. Louis Meyer (Bowes Seal Fast) con su Stevens-Winfield, oil pump
17. Tony Gulotta (Hamilton-Harris) con su Stevens-Offenhauser, connecting rod
18. Al Miller II (Dumont Pepsi) con su Miller, clutch
19. George Connor (Marks-Miller) con su Adams-Miller, engine
20. Cliff Bergere (Karft Real Rye) con su Stevens-Miller, piston
21. Henry Banks (Kimmel) con su Miller-Voelker, rod bearing
22. Kelly Petillo (Petillo) con su Wetteroth-Offenhauser, camshaft
23. louis Tomei (POB Perfect Seal) con su Miller, connecting rod
24. Bill Cummings (IBEW) con su Miller, radiator leak
25. Russ Snowberger(D-X) con su Snowberger-Miller, connecting rod
26. Babe Stapp(McCoy Auto Service) con su Weil-Miller, valve
27. Tony Willman (Belanger) con su Stevens-Miller, valve
28. Rex Mays (Alfa Romeo) con su Alfa-Romeo, supercharger
29. Emil Andres (Elgin Piston Pin) con su Adams-Brisko, crash
30. Ira Hall (Greenfield Service) con su Nowick-Studebaker, crash
31. Frank Brisko (Shur-stop) con su Stevens-Brisko, oil line
32. Al Putnam (Troy Tydol) con su Stevens-Miller, crankshaft
33. Shorty Cantlon (Kamm's) con su Stevens-Miller, supercharger

Este XIIIº Grand Prix des Frontiéres se disputó en el trazado del circuito de Chimay (B), el domingo 5 de junio de 1938, con un recorrido de 130.44  kilómetros (12 vueltas x 10.87 kms), y una duración de 1 hora 3 minutos 57 segundos.

Vencedor: Maurice Trintignant con su Bugatti T51 privado, en 1h 3m 57s

Pole position: Robert Mazaud con su Delahaye 135 CS privado.

Vuelta rápida: Maurice Trintignant (Bugatti) en 5m 3s = 129,1 kmh (80,2 mph)

Velocidad media del ganador: 122,4 kmh (76,4 mph)

Clima: lluvia ligera

Esta fue la primera victoria de Maurice Trintignant

En la categoría de más de 2 litros, Arthur Legat con su Bugatti T35B tomó la delantera por delante de Robert Mazaud con su Delahaye 135 CS y T.A.S.O. Mathieson con su Bugatti T57S.

Legat incrementó su ventaja y parecía el ganador seguro hasta que se detuvo con problemas eléctricos en la novena vuelta nueve cediendo el liderazgo a Mazaud.

Maurice Trintignant con su Bugatti T51 había adelantado a Mathiesson, por la segunda posición.

Un joven Trintignant, de 20 años, estaba acosando al líder al que  adelantó en la última vuelta obteniendo la victoria en sólo su participación.

Por un malentendido Mazaud pensaba que Trintignant rodaba una vuelta tras él por lo que nunca se defendió.

 

Clasificación:

1. Maurice Trintignant con su Bugatti T51, en 1h 3m 57s
2. Robert Mazaud con su Delahaye 135 CS, a 32s
3. T.A.S.O. Mathieson con su Bugatti T57S, a 1m 11s
4. Jean Trémoulet con su Delahaye 135 CS, a 3m10s
5. Adolfo Mandirola con su Maserati 8CM, a una vuelta.
6. Michel Roumani con su Bugatti T35B, a una vuelta.
7. Arthur Legat con su Bugatti T35B, a dos vueltas.
8. Goldschmidt con su Bugatti T43A, a dos vueltas.

 

No clasificados:

• Luigi Platé con su Alfa Romeo Monza.
• Emilio Vicentini con su Alfa Romeo Monza.

Este IVº Grande Prêmio da Cidade de Rio de Janeiro se disputó en el trazado del circuito de Gávea, en Rio de Janeiro (Brasil), el domingo 12 de junio de 1938, con un recorrido de 279.0 kilómetros (25 vueltas x 11.16 kms) y una duración de 3 horas 33 minutos 37 segundos 2 décimas.

Vencedor: el piloto florentino Carlo Pintacuda (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 308, en 3h 33m 37.2s

Pole position: el piloto bonaerense Carlos Arzani (Alfa Romeo) en 7m 39,4s, a un promedio de 87,5 kmh (53,3 mph).

Vuelta rápida: Carlos Arzani (Alfa Romeo) en 7m 50,4s, a un promedio de 85,4 kmh (53,1 mph)

Velocidad media del ganador: 78,4 kmh (48,7 mph).

Clima:

Tercera victoria de Carlo Pintacuda (Alfa Corse) en Brasil.

La carrera dio inicio bajo una llovizna y Carlos Arzani con su Alfa Romeo 8C-35 tomó el liderato sobre Mario Tadini (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 308, Arthur Nascimento Júnior con su Alfa Romeo P3, Chico Landi con su Alfa Romeo Monza, Benedicto Lopes con su Alfa Romeo Tipo B/P3 y Carlo Pintacuda , que habían hecho una mala salida.

No obstante, tras tres vueltas, Pintacuda era segundo y le quitaba la delantera a Anzani en la quinta vuelta después de que había empezado a llover a cántaros.

No hubo oposición real para Pintacuda con su Alfa Romeo que dominó el resto de la carrera para ganarle a Arzani. Tadini con su Alfa tuvo que realizar dos paradas para cambiar bujías, lo que le llevó a ceder posiciones, mientras que Manoel de Oliveira, sexto tras seis vueltas, hizo una gran carrera superando a Landi en la séptima vuelta y a Nashimento en la undécima para ser tercero.

Una docena de espectadores resultaron heridos o fallecieron cuando João Alfredo Braga estrelló su Alfa Romeo contra la multitud en la decimoséptima vuelta.

 

Clasificación:

1. Carlo Pintacuda (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 308, en 3h 33m 37.2s
2. Carlos Arzani con su Alfa Romeo 8C-35, a 6m23.4s
3. Manoel de Oliveira con su Ford Special 3.6.
4. Arthur Nascimento Júnior con su Alfa Romeo P3.
5. Casimiro de Oliveira con su Bugatti T51.
6. Mario Tadini (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 308,
7. Querino Landi con su Fiat GP

 

No clasificados:

• Angel Garabato con su Chrysler Special.
• Chico Landi con su Alfa Romeo Monza.
• João Alfredo Braga con su Alfa Romeo Monza, Se estrelló contra la multitud
• Mário Valentim con su Ford Special.
• Cícero Marques Porto con su Bugatti T37A.
• Luiz Tavares Moraes con su Alfa Romeo Monza.
• Newton Teixeira con su Alfa Romeo Monza.
• Louis Decaroli con su Maserati 8CM.
• Benedicto Lopes con su Alfa Romeo Tipo B/P3.
• Domingos Lopes con su Bugatti T37A, accident/mechanical
• Geraldo S. Pedro con su Ford Special.
• Norberto Jung con su Ford Special.

Este XIVº Grand Prix de Picardie, para la especialidad de voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del circuito de Peronne (Francia), el domingo 12 de junio de 1938, con una duración de:

• 38m 45.8s - 1ª Manga
• 40m 53.0s - 2ª Manga
• 1h 0m 3.6s - Final

y un recorrido de:

• 2 mangas de 10 vueltas x 9.765 kms (6.07 mi) = 97.7  kilómetros (60.7 mi)
• Final de 15 vueltas x 9.765  kilómetros (6.07 mi) = 146.5 km (91.0 mi)

Vencedor 1ª Manga: "B Bira" (Prince Chula) con su ERA C, en 38m 45.8s

Vencedor 2ª Manga: Raymond Mays con su ERA D privado, en 40m 53.0s

Vencedor Final: Raymond Mays con su ERA D privado, en 1h 0m 3.6s.

Pole position: Earl Howe (1ª Manga), Raymond Mays  (2ª Manga) y "B Bira" (Final) 

Vuelta rápida: "B Bira" (ERA) en 3m48s = 154,2 km/h (95,8 mph)

Velocidad media del ganador: 146,3 km/h (90,9 mph)

Clima:

Esta fue la última victoria internacional de ERA

La carrera se desarrolló en dos mangas y una final.

"B. Bira" con su ERA C venció en la primera manga y Raymond Mays con su ERA D en la segunda, no obstante la escudería oficial de ERA tuvo problemas con sus monoplazas.

Mays protagonizó una gran salida en la final pero al mismo tiempo destrozó su primera marcha y tuvo que dejar pasar a Bira antes de finalizar la vuelta.

Las posiciones eran Bira, Mays, Hug y Bianco, mientras que Earl Howe abandonaba con su ERA B oficial con el sobrealimentador averiado.

Bira abrió una brecha de un minuto pero posteriormente perdió presión de aceite, y tuvo que hacer una parada en los talleres para finalmente abandonar cuando a su ERA se le rompió una biela, por lo que Mays lideró el resto de la carrera venciendo a los Maserati (Scuderia Subaura) de Ettore Bianco y Luigi Soffietti.

 

Clasificación:

1. Raymond Mays con su ERA D, en 1h00m03.6s  
2. Ettore Bianco (Scuderia Subaura) con su Maserati 4CM, a 2m23.0s
3. Luigi Soffietti (Scuderia Subaura) con su Maserati 4CM, a una vuelta.  
4. Norman Wilson con su ERA A, a una vuelta.  
5. Dioscoride Lanza (Scuderia Subaura) con su Maserati 6CM, a una vuelta.  
6. Louis Villeneuve con su Bugatti T51A, a tres vueltas.  
7. Alphonse de Burnay con su MG, a cuatro vueltas.

 

No clasificados:

• Armand Hug (Ecurie Helvetia) Maserati con su 4CM.
• "B Bira" (Prince Chula) con su ERA C, engine  
• Earl Howe con su ERA B, mechanical

Este Grand Prix d'Endurance les 24 Heures du Mans de 1938, se disputó en el trazado del circuito de la Sarthe, Le Mans (Francia), entre el sábado 18 y el domingo 19 de junio de 1938.

Vencedores: los franceses Eugene Chaboud y Jean Tremoulet con un Delahaye 135.

Vuelta rápida: Raymond Sommer (dorsal número 19, Alfa Romeo 8C 2900 B Touring) tras rodar en 5 minutos 13 segundos, a un promedio de unos 154.783 kmh.

Pole position:

Longitud del circuito: 13,492  kilómetros.

Distancia recorrida: 3.180,94  kilómetros.

Velocidad media: 132.539  kmh.

 

Pódium:

1.  Eugène Chaboud y Jean Trémoulet con su Delahaye 135CS - Delahaye 3.6L I6.
2. Gaston Serraud e Yves Giraud-Cabantous con su Delahaye 135CS - Delahaye 3.6L I6.
3. Jean Prenant y André Morel con su Talbot T150SS Coupé - Talbot 4.0L I6.

 

Vencedores por categorías:

• 13th Biennial Cup - (Rudge-Whitworth Cup): Graf Orssich y R. Sauerwein con Adler
• Index of Performance - 1st Annual Cup of ACO: M. Aimé y C. Plantivaux con Simca.
• 3001 - 5000 cc: E. Chaboud y J. Trémoulet con Delahaye
• 1500 - 2000 cc: C. de Cortanze y M. Contet con Peugeot - Darl'Mat
• 1100 - 1500 cc: O. Löhr y P. von Guilleaume con Adler
• 750 - 1100 cc: A. Debille y G. Lapchin con Simca
• < 750 cc: M. Aimé y C. Plantivaux con Simca 

 

Clasificación:

1. Eugène Chaboud y Jean Trémoulet con su Delahaye 135CS - Delahaye 3.6L I6, 235 vueltas,  3.180,940 kilometros, a 132.539 kmh.
2. Gaston Serraud y Yves Giraud-Cabantous con su Delahaye 135CS - Delahaye 3.6L I6, 233 vueltas
3. Jean Prenant y André Morel con su Talbot T150SS Coupe - Talbot 4.0L I6, 219 vueltas
4. Louis Villeneuve y René Biolay con su Delahaye 135CS - Delahaye 3.6L I6, 218 vueltas
5. Charles de Cortanze y Marcel Contet con su Darl'mat DS - Peugeot 2.0L I4, 214 vueltas
6. Peter Graff Orssich y Rudolf Sauerwein con su Adler Super Trumpf Rennlimousine - Adler 1.7L I4, 211 vueltas
7. Otto Löhr y Paul von Guillaume con su Adler Trumpf Rennlimousine - Adler 1.5L I4, 204 vueltas
8. Jacques Savoye y Pierre Savoye con su Singer Nine Le Mans Replica "Savoye Special" - Singer 1.0L I4, 174 vueltas
9. Albert Debille y Guy Lapchin con su Simca Huit - Fiat 1.1L I4, 172 vueltas
10. Peter Clark y Marcus Chambers con su HRG Le Mans - Singer 1.5L I4, 170 vueltas
11. Victor Camerano y Robert Klempeneré con su Simca Huit Fiat 1.1L I4, 166 vueltas
12. Claude Bonneau y Anne-Cécile Rose-Itier con su MG PA Midget Special - MG 1.0L I4, 165 vueltas
13. Marjorie Fawcett y Geoffrey White con su Morgan 4/4 - Coventry Climax 1.1L I4, 163 vueltas
14. Maurice Aimé y Charles Plantivoux con su Simca Cinq - Fiat 0.6L I4, 151 vueltas
15. Albert Leduc y Athos Querzola con su Simca Cinq - Fiat 0.6L I4, 140 vueltas

  

Esta IVª Coppa Principessa di Piemonte, en la modalidad de voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del circuito de

Posillipo, en Napoles (Italia), el domingo 26 de junio de 1938, con un recorrido de 246 kilómetros (60 vueltas x 4.1 kms) y una duración de 2 horas 26 minutos 8 segundos 6 décimas.

Vencedor: Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 2h 26m 8.6s

Pole position: Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, en 2m 21.2s.

Vuelta rápida: Carlo Felice Trossi (Maserati) en 2m 21,8s = 104,1 kmh (64,7 mph)

Velocidad media del ganador: 101,0 kmh (62,8 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 104,5 kmh (65,0 mph)

Clima: calor intenso

Esta prueba de competición tiene su origen en 1933 (entre finales de abril y principios de mayo) con el nombre de Coppa Principessa di Piemonte - Circuito Internacional de Nápoles , en honor a María José, esposa del Príncipe de Piamonte Umberto de Saboya.

El compromiso del Príncipe fue realmente significativo, ocupándose del cargo de Presidente del Comité General.

Este evento se celebró en 1933, 1934, 1937, 1938 y 1939.

Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, la competición no retornó hasta 1948, edición en la que este evento se rebautizó con el nombre de Gran Premio Napoli o Circuito di Posillipo, por la zona montañosa que albergaba la pista que se extendía unos cuatro kilómetros, al igual que la Coppa Principessa di Piemonte.

Las competiciones prosiguieron hasta la edición de 1962, en que cesaron definitivamente.

 

Clasificación:

1. Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 2h 26m 8.6s, a 101.0 kmh
2. Luigi Villoresi con su Maserati 6CM, a 27.6
3. Giorgio Pelassa/Piero Dusio con su Maserati, a una vuelta.  
4. Ettore Bianco/Luigi Belucci con su Maserati, a dos vueltas.
5. Armand Hug con su Maserati, a dos vueltas.
6. Luigi Soffietti con su Maserati, a dos vueltas.

 

No clasificados:

• Paul Pietsch con su Maserati 4CM,  wheel
• Carlo Felice Trossi con su Maserati 6CM, driver retired 

 

 

Este XXIVº Grand Prix de l'Automobile Club de France se disputó en el trazado del circuito de Reims-Gueux, en la localidad de Reims (Francia), el domingo 3 de julio de 1938, con un recorrido de 500.86 kilómetros (64 vueltas x 7.826 kms) y una duración de 3 horas 4 minutos 38 segundos 5 décimas.

El circuito Reims-Gueux, conocido popularmente como circuito de Reims, fue un espectacular trazado con forma triangular situado a unos cinco kilómetros al oeste de la localidad de Reims entre los pueblos de Thillois y Gueux. 

Vencedor: el piloto hamburgués Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154

Pole position: el germano Hermann Lang con su Mercedes-Benz tras rodar en 2 minutos 39 segundos 2 décimas.

Vuelta rápida: Hermann Lang con su Daimler-Benz AG, tras rodar en 2  minutos 45 segundos 1 décima.

Clima: soleado, nublado, seco

Triplete de Mercedes-Benz en Francia

En este Gran Premio del Automóvil Club de Francia sólo se permitó competir a los fabricantes: Mercedes-Benz, Auto Union, Maserati, Bugatti, Talbot, Delage, Delahaye y S.E.F.A.C.

Lo que llevó a un auténtico fiasco ya que de los 16 monoplazas inscritos sólo acudieron nueve a la parrilla de salida.

Los tres Mercedes (Daimler-Benz AG) de Hermann Lang, Rudolf Caracciola y Manfred von Brauchitsch lideraron la carrera desde la primera vuelta, mientras que los Auto Union (Auto Union AG) de Rudolf Hasse y Christian Kautz abandonaban en la primera vuelta.

El Bugatti (Automobiles E. Bugattide) Jean-Pierre Wimille se retiró en la primera vuelta y el SEFAC de Eugène Chaboud completó tan sólo dos giros.

Los pilotos germanos entretuvieron a los espectadores adelantándose entre ellos a gran velocidad, realizando una vuelta de récord tras otra. Caracciola pronto superó a Lang como líder.

Tras 22 vueltas, Lang fue doblado por problemas con las bujías.

En la trigésima vuelta Brauchitsch tomó la delantera manteniéndola hasta el final venciendo a Caracciola, Lang y al Talbot de René Carrière, ya que Philippe Étancelin con el otro Talbot se había retirado en la 39ª vuelta.

 

Pódium:

1. Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, en 3 h 4 min 38s 5d.
2. Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, a 1 min  31 s 1d.
3. Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, a una vuelta.

 

Clasificación:

1. Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, en 3h 4m 38.5, a 162.54 kmh
2. Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, a 1m 31.1
3. Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, a una vuelta.
4. René Carrière (Talbot Darracq) con su Talbot Darracq T150C, a diez vueltas

 

No clasificados:

• Philippe Étancelin con su Talbot Darracq T150C, engine.
• Eugène Chaboud con su SEFAC.
• Christian Kautz con su Auto Union C/D, /crash/rear axle
• Jean-Pierre Wimille con su Bugatti T59/50B3, oil line
• Rudolf Hasse con su Auto Union C/D, crash

 

Este Grand Prix de l´Albigeois, para la especialidad de voiturettes de 1500cc, en el trazado del circuito de Les Planques en la localidad de Albi (Francia) el domingo 10 de julio de 1938, con un recorrido de 356,0 kilómetros (2 Mangas de 20 vueltas x 8.9 kms (5.53 mi) = 178.0 kilómetros (110.6 mi)) y una duración de 2 horas 27 minutos 9 segundos 2 décimas.

Vencedor 1ª Manga: Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) Maserati 6CM, en 1h 12m 31.2s

Vencedor 2ª Manga: Armand Hug (Ecurie Helvetia) con su Maserati 4CM, en 1h 13m 5.2s

Vencedor Agregado: Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) Maserati 6CM, en 2h 27m 9.2s,

Pole position 1ª Manga: Ettore Bianco (Scuderia Subaura) con su Maserati 4CM, en 3m 31s.

Pole position 2ª Manga:  Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) Maserati 6CM, en ...?

Vuelta rápida: Raymond Mays (ERA) en 3m 24s, a un promedio de  157,1 kmh (97,6 mph)

Velocidad media del ganador: 145,2 kmh (90,2 mph)

Clima:

Este evento se desarrolló en dos carreras y se agregaron los tiempos al finalizar.

Como los nuevos Alfa Romeo no aparecieron y con Raymond Mays como único piloto británico, el elenco de participantes era ralmente decepcionantemente.

Raymond Mays con su ERA-D lideró la primera manga hasta que tuvo que abandonar al fallar su compresor Zoller, dejando a Luigi Villoresi con su Maserati 6CM el campo libre.

Ettore Bianco (Scuderia Subaura) fue hospitalizado tras un grave accidente.

Villoresi lideró la segunda manga, pero fue superado por Armand Hug con su Maserati 4CM, quien se había retirado en la primera serie y, por lo tanto, no era un candidato para la victoria final que obtuvo Villoresi.

 

Clasificación:

1ª Manga

1. Luigi Villoresi con su Maserati 6CM, en 1h 12m 31.2s, a 90.194 mph
2. Edoardo Teagno con su Maserati 6CM, a una vuelta.
3. Luigi Soffietti con su Maserati 6CM, a una vuelta.
4. Herbert Berg con su Maserati  6CM, a dos vueltas
5. Enrico Platé con su Talbot 700, a cinco vueltas

Vuelta rápida: Mays, 3m24 (96.193 mph)

No clasificados:

• Raymond Mays con su ERA-D, compressor
• Ettore Bianco con su Maserati 4CM,  crash
• Armand Hug con su  Maserati 4CM.

 

2ª Manga

1. Armand Hug con su Maserati 4CM, en 1h 13m 5.4s, a 89.494 mph
2. Luigi Villoresi con su Maserati 6CM.
3. Luigi Soffietti con su Maserati 6CM.
4. Enrico Platé con su Talbot 700.

Vuelta rápida: Armand Hug con su  Maserati 4CM, 3m 33s (92.128 mph)

 

Resultado Agregado:

1. Luigi Villoresi con su Maserati 6CM, en 2h 27m 9.2s, a 145.14 kmh
2. Luigi Soffietti con su Maserati 6CM, a una vuelta.
3. Herbert Berg con su Maserati 6CM.
4. Enrico Platé con su Talbot 700.
5. Edoardo Teagno con su Maserati 6CM. 
6. Armand Hug con su Maserati 4CM.

 

 

Este Circuito Varese, para la especialidad de voiturettes de  1500cc, en el trazado del circuito Varese (Italia) el domingo 17 de julio de 1938, con un recorrido de 216,0 kilómetros (2 Mangas de 15 vueltas x 3.6 kms = 54.0 kilómetrosy una Final de 30 vueltas x 3.6 kms = 108.0 kilómetros) y una duración de 30m 57.0s (1ª Manga), 30m 8.2s (2ª Manga) y 59m 35.2s (Final).

Vencedor 1ª Manga: Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 30m 57.0s

Vencedor 2ª Manga: Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, en 30m 8.2s

Vencedor Final: Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 59m 35.2s

Pole position: Aldo Marazza (1ª Manga) con su Maserati 6CM, Guido Barbieri (2ª Manga) con su Maserati 6CM y Franco Cortese (Final) con su Maserati 6CM.

Vuelta rápida: Franco Cortese (Maserati) en 1m 55,8s = 111,9 kmh (69,5 mph)

Velocidad media del ganador: 108,7 kmh (67,6 mph)

Clima:

Esta carrera se disputó en dos eliminatorias más una final.

Una vez más los Alfa Romeo no comparecieron por lo que sólo se alinearon Maseratis en la parrilla de salida.

Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM venció en la primera manga y Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con otro Maserati 6CM en la segunda.

Aunque Villoresi lideró la final hasta la decimocuarta vuelta Marazza lo adelantó. Mas tarde Villoresi retornó al liderazgo tres vueltas después, pero abandonó al poco dejando a Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM venciendo a Aldo Marazza y Pietro Ghersi, todos con sus Maserati 6CM.

 

Clasificación:

1ª Manga

1. Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 30m 57.0s
2. Edoardo Teagno (Scuderia Sabauda) con su Maserati 6CM
3. Luigi Soffietti (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM
4. Pietro Ghersi (Scuderia Torino) con su Maserati 6CM

 

2ª Manga

1. Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, en 30m 8.2s
2. Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM
3. Paul Pietsch con su Maserati 6CM
4. Dioscoride Lanza (Scuderia Sabauda) con su Maserati 6CM

 

Final

1. Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 59m 35.2s.   
2. Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, a 1m 28.4s
3. Pietro Ghersi (Scuderia Torino) con su Maserati 6CM, a 1m 33.2s
4. Paul Pietsch con su Maserati 6CM, a una vuelta.
5. Edoardo Teagno (Scuderia Sabauda) con su Maserati 6CM
6. Ferdinando Barbieri con su Maserati 6CM

 

 Este XIº Großer Preis von Deutschland se disputó en el trazado del circuito de Nürburgring (Nordschleife conocido como Grüne Hölle o "infierno verde") el domingo 24 de julio de 1938, con un recorrido de 501.82 kilómetros (22 vueltas x 22.81 kms) y una duración de 3 horas 51 minutos 46 segundos 1 décima.

Este Gran Premio de Alemania de 1938, celebrado el 24 de julio de 1938 en Nürburgring en la Alemania nazi, fue puntuable para el campeonato. Fue la segunda prueba del europeo de 1938.

En la carrera, de 22 vueltas, venció el piloto británico Richard Seaman conduciendo un Mercedes-Benz W154 tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida.

 

Este Gran Premio de Alemania fue la carrera más importante de la temporada de 1938 con veinte soberbios monoplazas en la parrilla de salida.

Los pilotos de Mercedes-Benz el germano Hermann Albert Lang y el británico Richard John Beattie "Dick" Seaman tomaron la delantera por delante del italiano Tazio Giorgio Nuvolari (Auto Union), seguidos por Otto Wilhelm Rudolf Caracciola y Manfred Georg Rudolf von Brauchitsch ambos en Mercedes-Benz.

Tras ellos los Auto Union de Rudolf Hasse y Hermann Paul Müller, Giuseppe "Nino" Farina (Alfa Romeo) y Hans Stuck (Auto Union). 

Más atrás rodaban los Delahaye de Dreyfus y Comotti, los Alfa Romeo de Ghersi, Biondetti, Taruffi y Balestrero, los Maserati de Pietsch, Hyde, Berg, Graffenried y Cortese. Berg, Comotti y Biondetti se retiraron tras la primera vuelta.

Nuvolari, Taruffi y Farina abandonaron en la segunda vuelta, seguidos por Graffenried en la cuarta.

Brauchitsch lideraba la carrera precediendo a Seaman, Caracciola, Hasse, Müller y Stuck, mientras que Lang era séptimo, seguido por Pietsch, Dreyfus, Hyde, Cortese, Ghersi y Balestrero.

El Maserati de Hyde desapareció en la decimoquinta vuelta al igual que Bäumer en el Mercedes de Lang.

Hasse completó tan sólo dieciseis vueltas.

Después llegaron las segundas visitas a los talleres.

El Mercedes-Benz W 154 de Brauchitsch repostó demasiado y se incendió, aunque coche y piloto sobrevivieron al desastre y comenzaron la decimoséptima vuelta, aunque Brauchitsch pronto se precipitó en una zanja por lo que retornó a los talleres.

Seaman lideraba por delante de Lang con el monoplaza de Caracciola, luego Nuvolari con el de Müller, seguido de Stuck, Dreyfus, Pietsch, Balestreo, Ghersi y Cortese.

En la penúltima vuelta, Seaman se detuvo a repostar y reemplazar sus neumáticos, al igual que Nuvolari para reponer sus bujías y reponer agua, lo que permitió a Stuck hacerse con el tercer puesto tras los dos Mercedes.

Así Seaman fue el aclamado vencedor, por delante de Lang con el Mercedes de Caracciola, los Auto Union de Stuck y Nuvolari & Müller. Una vuelta por después arribó Dreyfus (Delahaye) quinto, seguido de Pietsch, Balestrero y Ghersi a dos vueltas y Cortese a tres vueltas.

 

Clasificación:

1. Richard Seaman (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, en 3:51:46.1
2. Rudolf Caracciola y Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, en 3:55:06.1
3. Hans Stuck (Auto Union AG) con su Auto Union D, en 4:00:42.3
4. Hermann Müller y Tazio Nuvolari (Auto Union AG) con su Auto Union C/D, en 4:01:19.1
5. René Dreyfus (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145.
6. Paul Pietsch (Ecurie Helvetia) con su Maserati 6CM.
7. Renato Balestrero con su Alfa Romeo Tipo 308
8. Pietro Ghersi (Scuderia Torino) con su Alfa Romeo 8C.
9. Franco Cortese (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM

 

No clasificados:  

• Rudolf Hasse (Auto Union AG) con su Auto Union C/D, Engine
• Hermann Lang y Walter Bäumer (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, Engine
• Manfred von Brauchitsch Bäumer (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154, Crash
• Arthur Hyde con su Maserati 8CM, Se estrelló en una zanja
• Toulo de Graffenried (Baron de Graffenried) con su Maserati 6C, Transmission
• Giuseppe Farina (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312, Mechanical
• Piero Taruffi (Scuderia Torino) con su Alfa Romeo Tipo 308, Se salió de la pista
• Tazio Nuvolari (Auto Union AG) con su Auto Union D, Crash
• Clemente Biondetti (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312, Crash
• Franco Comotti (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145, Gearbox
• Herbert Berg (Ecurie Helvetia) con su Maserati 6CM, Fuel Pump
• Walter Bäumer Bäumer (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W154
• Ernõ Festetics (Graf Festetics) con su Alfa Romeo Tipo B/P3

Esta Coppa Ciano se disputó en el trazado del circuito de Ardenza, en la localidad de Livorno (Italia), el domingo 7 de agosto de 1938 con un recorrido de 232.0 kilómetros (40 vueltas x 5.8 kms), y una duración de 1 hora 39 minutos 56 segundos 2 décimas. 

Vencedor: el piloto de Stuttgart (Alemania) Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, en 1 hora 40 minutos 35 segundos 2 décimas.

Pole position: Carlo Felice Trossi (Officine A. Maserati) con su Maserati 8CTF, en 2 minutos 26 segundos 6 décimas.

Vuelta rápida: Hermann Lang y Manfred von Brauchitsch (Mercedes Benz) en las vueltas 31ª y 32ª en 2m 25,4s = 143,6 kmh (89,2 mph)

Velocidad media del ganador: 138,4 kmh (86,0 mph)

Velocidad de vuelta de clasificación más rápida: 144,0 kmh (89,5 mph)

Clima: mucho calor, seco

Esta Coppa Ciano de 1938 fue un evento de caráacter menor.

De los once participantes, los dos Mercedes de Caracciola y Lang tomaron la delantera, por delante de Farina (Alfa Romeo), Trossi (Maserati), Brauchitsch (Mercedes), ...

En la segunda vuelta, Zehender (Maserati) abandonó.

En la cuarta vuelta, Trossi tomó la delantera por delante de Caracciola, Lang, Farina y Brauchitsch, mientras que Comotti (Delahaye) abandonaba.

Cuando Trossi se detuvo en la novena vuelta, Caracciola volvió a ser líder y Lang pasó a ser segundo, por delante de Brauchitsch, que había adelantado a Farina.

Trossi se había quedado una vuelta atrás y se detuvo nuevamente en la decimotercera vuelta, cuando Brauchitsch giró hacia las balas de paja y retrocedió con la marcha atrás, mientras que los espectadores inocentemente ayudaban a empujar su monoplaza a la pista, suponiéndole al piloto una infracción del reglamento.

Trossi abandonaba en la decimosexta vuelta 16.

Tras 20 vueltas, Caracciola lideraba por delante de Lang, Farina y Brauchitsch, pero al detenerse para cambiar sus neumáticos, Lang tomó la delantera por delante de Farina, Caracciola y Brauchitsch.

En la 24ª vuelta Wimille, enfermo, entregó su Alfa Romeo a Biondetti, y  Caracciola se retiraba.

Cuando Farina se detuvo en los talleres Brauchitsch era segundo tras Lang.

Brauchitsch persiguió a Lang, que se detuvo a pocas vueltas del final para reemplazar sus neumáticoss traseros, por lo que Brauchitsch tomó la delantera y la mantuvo hasta finalizar.

Después de que Brauchitsch fuera presentado a la Contessa Ciano como vencedor, Alfa Corse presentó una reclamación y Manfred fue descalificado por lo que Lang fue proclamado vencedor recibiendo la codiciada Copa Ciano.

Farina fue segundo, Wimille/Biondetti tercero, Belmondo cuarto y Dreyfus quinto.

 

Clasificación:

• Descalificado: Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, en 1h 39m 56.2s.

1.  Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, en 1 hora 40 minutos 35 segundos
2. Giuseppe Farina (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312, a 48.0s
3. J-P. Wimille / C. Biondetti (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312,
4. Vittorio Belmondo con su Alfa Romeo Tipo 308, a dos vueltas
5. René Dreyfus (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145, a tres vueltas

 

No clasificados:

• Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, fuel tank
• Edoardo Teagno (Scuderia Sabauda) con su Maserati 8CM.
• Carlo Felice Trossi (Officine A. Maserati) con su Maserati 8CTF, engine
• Gianfranco Comotti (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145
• Goffredo Zehender (Officine A. Maserati) con su Maserati 8CTF, clutch

 

 

Esta XIVª Coppa Acerbo se disputó en el trazado del circuito de la localidad de Pescara (Italia), el domingo 14 de agosto de 1938 con un recorrido de 412.8 kilómetros (16 vueltas x 25.8 kms) y una duración de 3 horas 3 minutos 45 segundos 65 centésimas.

Vencedor: el piloto de Remagen, (Alemania) Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, en 3h 3m 45.65s

Pole position: Tazio Nuvolari (Auto Union AG) con su Auto Union D, en 11m 15.8s

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati) en la novena vuelta en 10m 57.0s = 141,4 kmh (87,8 mph)

Velocidad media del ganador: 134,8 kmh (83,8 mph)

Tiempo más veloz en "speed trap": Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz) en 13 s = 276,9 kmh (172,1 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 137,4 kmh (85,4 mph)

Clima: soleado, muy caluroso

En esta ocasión Caracciola fue el único superviviente alemán.

En esta carrera de la Coppa Acerbo en el circuito de Pescara de 25,8 kilómetros, tomaron la salida las cinco eescuderías oficiales, Mercedes-Benz, Auto Union, Alfa Romeo, Maserati, Delahaye y el independiente Alfa Romeo de Belmondo.

El evento fue relevante al ser la última prueba antes del Gran Premio de Italia.

Clemente Biondetti (Alfa Romeo), que salía por Sommer, se retiró en la primera vuelta.

En la segunda vuelta, Tazio Nuvolari abandonó su Auto Union en una chicane con el rodamiento del sobrealimentador atascado, mientras que  Manfred von Brauchitschdetuvo su Mercedes en boxes con su propulsor roto.

El Mercedes de Rudolf Caracciola estuvo en cabeza desde la segunda vuelta, segundo su compañero Hermann Lang. Su monoplaza se incendió en la quinta vuelta y abandonó.

Luigi Villoresi, en su primera carrera en un gran premio, se hizo cargo del Maserati del lesionado Trossi.

Cuando Caracciola repostó combustible en la novena vuelta Müller tomó la delantera pero abandonó pronto con la bomba de combustible rota. Dreyfus (Delahaye) fue empujado por su compañero Comotti y cayó en una zanja.

En su camino de regreso para abandonar con la caja de cambios rota, Dreyfus se detuvo para llevar a Lang, que regresaba por el arcén a los boxes.

Trossi retomó su Maserati en segunda posición tras Caracciola, pero abandonó en la undécima vuelta.

Hasse era segundo por delante de Farina, Belmondo y Comotti (Delahaye).

Cuando el último Auto Union abandonó con un semieje roto en la decimotercera vuelta, Caracciola lideraba precediendo a Farina, Belmondo, Comotti, que fue el orden en que los cuatro autos terminaron tras tres horas de agotador carrera.

 

Clasificación:

1. Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, en 3h 3m 45.65s
2. Giuseppe Farina (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 312, a 3m 26.0s
3. Vittorio Belmondo con su Alfa Romeo Tipo 308, a 8m 35.1s
4. Gianfranco Comotti (Ecurie Bleue) con su Delahaye 145, a una vuelta.

 

No clasificados:

•  Rudolf Hasse con su   Auto Union D, fuel starvation? 
• Carlo Felice Trossi y Luigi Villoresi con su Maserati 8CTF, engine
• Hermann Müller con su Auto Union C/D, fuel starvation
• René Dreyfus con su   Delahaye 145, transmission/engine
• Hermann Lang con su   Mercedes-Benz W154, engine/fire
• Clemente Biondetti con su  Alfa Romeo 12C-31, engine
• Manfred von Brauchitsch   con su Mercedes-Benz W154, engine
• Tazio Nuvolari con su   Auto Union D, differential

 

Este Vº Grosser Preis Der Schweiz se disputó en el trazado del circuito de la localidad de Bremgarten, en  Bern (Confederación Helvética, el domingo 21 de agosto de 1938 con un recorrido de 364.0 kilómetros (50 vueltas x 7.280 kms)y una duración de 2 horas 32 minutos 7 segundos 8 décimas.

Vencedor: Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, en 2h 32m 7.8s

Pole position: Richard Seaman (Mercedes Benz), en 2 minutos 38 segundos 8 décimas.

Vuelta rápida: Richard Seaman (Mercedes Benz) en la vuelta 42 en 2m 50,8s, aunos 153,4 kmh (95,3 mph)

Velocidad media del ganador: 143,6 kmh (89,2 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 165,0 kmh (102,6 mph)

Clima: lluvia todo el día y mojado.

En este quinto Gran Premio de Suiza participaron diecinueve monoplazas (cho germanos, nueve italianos y dos galos) que dieron cincuenta vueltas a un rápido circuito que estaba mojado tras llover toda la jornada. Primero con una ligera llovizna, bajo la cual Dick Seaman (Mercedes-Benz W154) tomó la delantera por delante de Hans Stuck (Auto Union D), Rudolf Caracciola (Mercedes-Benz W154) con ventaja sobre Hermann Müller (Auto Union D), mientras que el resto del pelotón navegaba por las salpicaduras de agua tras sus predecesores. 

Tras diez vueltas, la llovizna pasó a ser un fuerte aguacero y Seaman cedió el liderato ante Caracciola, quien visiblemente se distanció dejando a todos tras él, rubricando su dominio bajo la lluvia.

Caracciola hizo su parada para repostar en la vuelta 25, y Seaman pasó a liderar.

Dos vueltas más tarde, Seaman también repostaba, y el 'Rain-Master' recuperaba su liderato, seguido por el británico en segunda posición hasta la bandera a cuadros.

De los otros diecisiete monoplazas, Müller fue el único piloto que mantuvo el ritmo de los dos Mercedes líderes hasta la mitad de la carrera. Pero a partir de entonces se quedó atrás con sus bujías engrasadas, y desaparecieron todos los Auto Union (Hans Stuck, Christian Kautz y Tazio Nuvolari).

El Mercedes W154 de Manfred von Brauchitsch ocupó al principio la quinta posición, pero tras las paradas en los talleres alcanzó la tercera plaza. Su compañero Hermann Lang fue alcanzado al principio por una piedra que le rompió las gafas. Con el ojo derecho lesionado cedió su volante al piloto reserva Walter Bäumer que condujo el coche hasta la meta.

Giuseppe Farina y Jean-Pierre Wimille con los  Alfa Romeo 12C-312 oficiales no pudieron seguir el ritmo de los líderes, pero Farina finalizó quinto.

Piero Taruffi (Scuderia Torino) el más rápido de los Alfa independientes, ocupó la sexta posición.

Los Delahaye 145 de René Dreyfus y Raph terminaron octavo y undécimo respectivamente.

De los tres Maserati Tipo 26 independientes, el mejor fue el de Max Christen, decimotercero.

Fueron catorce los clasificados y 5 los abandonos, incluido el Auto Union D más rápido de Hermann Müller, que se estrelló cuando era cuarto al adelantar a otro monoplaza unas vueltas antes de la meta. 

 

Clasificación:

1. Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, en 2h 32m 7.8s
2. Richard Seaman (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, a 26.0s
3. Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, a una vuelta.
4. Hans Stuck (Auto Union AG) Auto Union D.
5. Giuseppe Farina (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 312.
6. Piero Taruffi (Scuderia Torino) con su Alfa Romeo 308.
7. Jean-Pierre Wimille (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 312.
   • DNF-Hermann Müller (Auto Union AG) Auto Union D. crash
8. René Dreyfus (Ecurie Bleue Delahaye) con su Delahaye 145.
9. Tazio Nuvolari (Auto Union AG) Auto Union D.
10. H. Lang y W. Bäumer (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154.
11. "Raph" (Ecurie Bleue Delahaye) con su Delahaye 145.
12. Emilio Romano con su Alfa Romeo Monza.
13. Max Christen con su Maserati Tipo 26.
14. E. Teagno y "B Bira" (Squadra Sabauda) con su Maserati 8CM.

 

No clasificados:

• Christian Kautz (Auto Union AG) Auto Union D, carburettor
• Adolfo Mandirola (Auto-Agence S.A.) con su Maserati 8CM.
• Giovanni Minozzi con su Alfa Romeo Monza.
• Jstván de Sztriha con su Alfa Romeo Monza.

 

Este Vº Prix de Berne, bajo la especialidad de voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del circuito de la localidad de Bremgarten, en Bern (Confederación Helvética, el domingo 21 de agosto de 1938 con un recorrido de 101.92 kilómetros (

2 mangas de 14 vueltas x 7.280 kmsy una Final de 21 vueltas x 7.280 kms = kilómetros).

Como era habitual, había una sólida relación de 31 monoplazas inscritos en este Vº Prix de Berne contando con las escuderías oficiales de Alfa Romeo, Maserati y ERA, pero lamentablemente, la formación de Alfa no pudo estar presente en la parrilla de salida.

Vencedor 1ª Manga: Paul Pietsch con su Maserati 4CM privado, en 48m 56.6s

Vencedor 2ª Manga: Raymond Mays (ERA Ltd) ERA B, en 46m 30.0s

Vencedor Final: Armand Hug con su Maserati 6/4CM, en 1h 10m 0.5s

Pole position: Luigi Villoresi (1ª Manga) en 2m 54.4s y Raymond Mays (2ª Manga y Final) en 2m 55.9s.

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati) en 3m 5,6s = 141,2 kmh (87,7 mph)

Velocidad media del ganador: 124,9 kmh (77,6 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 150,3 kmh (93,4 mph)

 

Clima: lluvia todo el día y mojado.

 

Victoria en casa de Armand Hug  con su Maserati 6/4CM.

Esta carrera se desarrolló en dos mangas y una final.

Paul Pietsch (Maserati) ganó la primera y Raymond Mays (ERA) la segunda.

En la final, Pietsch tomó la cabeza, pero pronto Mays y Howe le adelantaron, superando a Pietsch y Bianco.

Lamentablemente fue una jornada aciaga para el equipo ERA.

Mays abandonó con su sobrealimentador roto y Earl Howe abandonó la posición de líder por un fallo de encendido.

Pietsch también se quedó fuera de combate, lo que premió a Armand Hug y a su Maserati 6/4CM con una inesperada y muy popular victoria en casa.

 

Clasificación:

1ª Manga

1. Paul Pietsch con su Maserati 4CM privado, en 48m 56.6s
2. M.G.Wilson con su ERA
3. John Wakefield con su ERA-B/C

 

2ª Manga

1. Raymond Mays (ERA Ltd) ERA B, en 46m 30.0s
2. Earl Howe con su ERA
3. Tony Rolt con su ERA-B

 

Final

1. Armand Hug con su Maserati 6/4CM, en 1h 10m 0.5s, a 131.02 kmh.
2. Ettore Bianco con su Maserati 4CM, a  1m 40.3
3. John Wakefield con su ERA-B/C, a 1m41.3
4. Earl Howe con su ERA, a  2m 0.3
5. Manuel de Teffé con su Maserati, a 3m 0.1
6. M.G.Wilson con su ERA, a una vuelta.

 

Este XIº Junior Car Club 200 Mile Race en el trazado del circuito de Brooklands en el condado de Surrey (Inglaterra), el sábado 27 de agosto de 1938, con un recorrido de 321 kilómetros (88 vueltas x 3.648 kms) y una duración de 2 horas 48 minutos 37 segundos 7 décimas.

Vencedor: el piloto de Marylebone (London) John Peter Wakefield con su ERA B, en 2h 48m 37.7s

Pole position: William Cotton con su ERA B

Vuelta rápida:

Velocidad media del ganador: 114,2 kmh (70,97 mph)

Clima:

Esta fue la primera gran victoria de John Wakefield

"B Bira" (Prince Chula) con su Maserati 8CM tomó la delantera al inicio de la carrera seguido por los ERA B privados de Reggie Tongue y Arthur Dobson con su ERA B, pero pronto Raymond Mays (ERA Ltd) con su ERA D pasó al segundo lugar.

Mays retrocedió posiciones cuando hizo su paso por los talleres al igual que Bira, pero el Prince Chula volvió a avanzar hasta la segunda posición pero sin poder hacer nada ante Wakefield, que realizó una rápida parada en boxes sin cambiar neumáticos y se impuso a Bira y Earl Howe (ERA Ltd) con su ERA C.

 

Clasificación:

1. John Wakefield con su ERA B, en 2h 48m 37.7s, a 70.97 mph.
2. "B Bira" con su Maserati 8CM, en 2h49m11, 70.63 mph
3. Earl Howe con su ERA-C, en 2h50m16, 86 vueltas, 68.70 mph
4. Kenneth Evans con su Alfa Romeo, en 85 vueltas, 68.35 mph
5. Reggie Tongue con su ERA, en 83 vueltas, 66.52 mph
6. Tony Rolt con su ERA, en 82 vueltas, 65.99 mph
7. N.G.Wilson con su ERA, en 81 vueltas, 65.16 mph
8. J.H.T.Smith con su MG, en 80 vueltas, 64.52 mph
9. M.D.Woolley y P.R.Monkhouse con su MG, 79 vueltas, 63.02 mph
10. E.K.Rayson con su Maserati, 78 vueltas
11. Charles Staniland con su Multi-Union
12. Beadle con su Alta
13. Percy Maclure con su Riley
14. Lord Avebury con su Alta
15. Fletcher con su MG

 

No clasificados:

 

Hans Stuck camino de ganar el Gran Premio Großglockner de 1938 con un Auto Union Type C.

El domingo 28 de agosto de 1938, en el trazado del circuito de Großglockner se pudo sentir la presión sobre Hans Stuck y su Auto Union C en la montaña.

Los acontecimientos que marcaron en 1938 y 1939, tras una pausa de dos años, trajeron a las grandes escuderías oficiales de Alemania a la Großglocknerstrasse, pero su desarrollo se vio seriamentecondicionado en repetidas ocasiones por las malas condiciones climáticas.

Hans Stuck, rey de la montaña, con su Auto Union, Hermann Lang con su Mercedes-Benz y Manfred von Brauchitschd participaron con estos automóviles en esta segunda edición el domingo 28 de agosto de 1938, en la que el tiempo amenazaba con impedir obtener nuevos récord.

El trazado de la carretera alpina del Grossglockner se encontraba mejor acondicionada en las curvas, al estar algunas adoquinadas, y así la arena y la grava no eran un Handicap como en la primera edición.

En 1938 se quiso correr la carrera de Fusch a Franz-Josef-Höhe a 2.346 metros sobre el nivel del mar, eran unos 33,5 kilómetros la distancia de Fusch a Fuscher Törl (12,6 km) como primer recorrido, y posteriormente un tramo neutralizado como final.

El recorrido desde Guttal hasta Franz-Josefs-Höhe era de unos 7,3 kms, pero por el mal tiempo no se puede entrenar por lo que se optó por que la carrera sólo se dispute en dos tramos desde el peaje de Ferleiten hasta Fuscher Törl unos 12,6 kms.

 

Clasificación tras las dos carreras en el Grossglockner de 1938:

1. Hans Stuck – Auto Union – 20:14.50 minutos
2. Hermann Lang – Mercedes – 20:18.70 minutos
3. Manfred von Brauchitsch – Mercedes – 20:41.40 minutos

 

Este Grand Prix de La Baule, bajo la especialidad de voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del circuito de La Baule (Francia), el domingo 28 de agosto de 1938.

Planeada a 50 vueltas x 3.0 kms = 150.0 kilómetros.

Recorrido real 40 vueltas x 3.0 kms = 120.0 kilómetros. 

Vencedor: el piloto helvético Armand Hug (Ecurie Helvetia) con su Maserati 4CM, en 1h 5m 16s.

Pole position:

Vuelta rápida: Armand Hug (Maserati) en 1m 39s = 109,1 kmh (67,8 mph).

Velocidad media del ganador: 108,7 kmh (67,5 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 116,4 kmh (72,3 mph)

Clima:

Un suizo en la playa

En esta carrera menor, los únicos contendientes reales por la victoria fueron Armand Hug (Ecurie Helvetia) con su Maserati 4CM y René Dreyfus con su Maserati 6CM, por lo que cuando Dreyfus abandonó, Hug materializó su segunda victoria en una semana frente a Herbert Berg (Scuderia Altona) con su Maserati 6CM y el antiguo Bugatti T51A de Jean Delorme.

Finalmente la carrera se acortó ya que la marea estaba subiendo en la playa.

 

Clasificación:

1. Armand Hug (Ecurie Helvetia) con su Maserati 4CM            1h05m16
2. Herbert Berg (Scuderia Altona) con su Maserati 6CM, a una vuelta.
3. Jean Delorme con su Bugatti T51A, a tres vueltas
4. Maurice Mestivier con su Amilcar  MC10, a cinco vueltas.
5. Amédée Gordini Equipe Gordini con su Simca T8, a cinco vueltas.
6. Francis Guerin con su Bugatti T37A, a seis vueltas.
7. Jean Breillet (Equipe Gordini) con su Simca T8.
8. Secondo Corsi con su Maserati 4CM.
9. Georges Grignard con su Amilcar MC0

 

No clasificados:

 

Esta IVª Coppa Edda Ciano, bajo la especialidad de voiturettes de  1500cc, en el trazado del Circuit of Lucca en la localidad italiana de Lucca, el domingo 4 de septiembre de 1938, con un recorrido de 141.0 kilómetros (60 vueltas 2.35 kms) y una duración de 1 minuto 36 minutos 2 segundos 2décimas.

Vencedor: el piloto milanés Luigi "Gigi" Villoresi  (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, en 1m 36m 2.2s

Pole position: Luigi Villoresi con su Maserati 6CM, en 1m 25.8s

Vuelta rápida: el piloto germano Paul Pietsch (Maserati) en 1m 30,8s = 93,2 kmh (57,2 mph)

Velocidad media del ganador: 88,1 kmh (54,7 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 98,6 kmh (61,3 mph)

Clima:

Otra victoria de  "Gigi" 

Dos Alfa Romeo fueron nuevamente abandonaron, dejando el escenario exclusivamente a Maserati para luchar por la victoria.

Ettore Bianco (Scuderia Sabauda) con su Maserati 4CM tomó la delantera desde el principio, seguido por Luigi Villoresi y Pietsch.  Villoresi adelantó a Bianco y tomó el mando de la carrera.

Paul Pietsch con su Maserati 4CM luchaba en el pelotón tras perder varias posiciones al realizar un trompo.

A media carrera Bianco abandonó dejando el segundo lugar a Franco Cortese (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM.

Finalmente Pietsch pudo recuperar la tercera plaza que ocupaba antes del trompo.

 

Clasificación:

1. Luigi "Gigi" Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, en 1m 36m 2.2s. 
2. Franco Cortese (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, a  50.0
3. Paul Pietsch con su Maserati 4CM,  a 1m03.2
4. Piero Taruffi (Scuderia Torino) con su Maserati 6CM, a una vuelta.
5. Giovanni Rocco con su Maserati 6CM, a una vuelta.
6. Ferdinando Barbieri con su Maserati 6CM, a dos vueltas.
7. Pino Baruffi (Gruppo Volta) con su Maserati 4CM.
8. Arialdo Ruggeri con su Maserati Maserati 6CM.
9. Secondo Corsi con su Maserati 4CM.
10. Andrea Brezzi (Scuderia Torino) con su Maserati 6CM.

 

No clasificados:

 

Esatas Syracuse 100 Mile se disputaron en el trazado del circuito de Syracuse, en New York (USA), el sébado 10 de septiembre de 1938, con un recorrido de 160.9 kilómetros (100 vueltas x 1.61 kms), y una duración de 1 hora 11 minutos 15 segundos 28 centésimas.

Esta Siracusa no es Sicilia

Los lectores del New York Times, conocieron que a la carrera llegaron unos 70.000 espectadores.

Fue una prueba que se disputó en un óvalo de tierra de una milla en el recinto ferial del estado de Nueva York configurando la segunda parte del Campeonato Nacional de la AAA estadounidense de dos carreras, pero con la Indy 500 otorgando cinco veces más puntos, por lo que esta carrera realmente no influyó en el campeonato, ya que el ganador de esta carrera, Jimmy Snyder, solo fue décimo en el computo general.

Ted Horn del Riverside Tire lideró los primeros seis giros, para que a renglón seguido Jimmy Snyder de Burd Piston Ring, un ex conductor de un carro lechero de Chicago, de 28 años, se hiciese con un liderazgto que conservó hasta el final.

Esta victoria de Syracuse fue la única victoria de Snyder en el Campeonato Nacional, ya que falleció tras sufrir un accidente en una carrera de midgets cerca de Cahokia, Illinois, un año después.

Vencedor: Jimmy Snyder con Burd Piston Ring, en 1h 11m 15s 28 décimas, a unas 84.205 mph

Pole position: Jimmy Snyder en 41,21 s = 140,6 kmh (87,357 mph)

Vuelta rápida: ...?

Velocidad media del ganador: 135,5 kmh (84,205) mph

 

Clasificación:

1. Jimmy Snyder con Burd Piston Ring, en 1h 11m 15s 28 décimas, a unas 84.205 mph
2. Rex Mays con Weirick, en 1h11m26.67s, a unas 83.981 mph
3. Duke Nalon con Dryer, en 1h12m57.18s, a 82.245 mph
4. Ted Horn con Riverside Tire, en 1h12m58.99s, a 82.211 mph
5. Mauri Rose con O'Day, en 1h13m09.58s, a 82.012 mph
6. George Connor con Marion Miller, en 1h13m21.39s, a 81.792 mph
7. Floyd Davis con Lion Oil, a una vuelta.
8. B. Cummings/R. Snowberger con Loop Cafe, a dos vueltas.

 

No clasificados:

Este XVI° Gran Premio d'Italia se disputó en el trazado del Autodromo di Monza (Italia), el domingo 11 de septiembre de 1938, con un recorrido de 419.58 kilómetros (60 vueltas x 6.993 kms) y una duración de 2 horas 41 minutos 39 segundos 6 décimas.

Vencedor: el piloto mantuano Tazio Nuvolari (Auto Union AG) con su Auto Union D, en 2h 41m 39.6s

Pole position: Hermann Lang (Mercedes Benz), en 2m 32.8s.

Vuelta rápida: el piloto germano Hermann Lang (Mercedes Benz) en la vuelta 29ª en 2m 34,2s = 163,3 kmh (101,4 mph)

Velocidad media del ganador: 155,7 kmh (96,8 mph)

Velocidad de vuelta de la pole position: 165,2 kmh (102,6 mph)

Clima: soleado, muy caluroso.

Con Tazio Nuvolar Auto Union retorna a la cima

Las cuatro escuderías oficiales de Daimler-Benz, Auto Union, Alfa Romeo y Maserati más otras dos independientes ocuparon sus posiciones en la parrilla de salida de este Gran Premio de Italia.

La se migró de Livorno a Monza.

Tras las sesiones de calificación, a Mercedes-Benz se le consideraba la favorita, y así  Hermann Lang (Daimler-Benz AG) lideró la primera vuelta con Tazio Nuvolari (Auto Union AG) de momento en cuarta posición.

En la segunda vuelta, Rudolf Caracciola (Daimler-Benz AG) realizó un trompo con su "W 154" al entrar en la recta de Florio, calando el motor, aunque finalmente se reincorporó en el último lugar.

En la quinta vuelta Nuvolari había ascendido hasta el segundo puesto y en la novena vuelta superó a Lang.

En la vuelta 16ª Christian Kautz (Auto Union AG), Piero Taruffi (Alfa Corse) y Richard Seaman (Daimler-Benz AG) habían abandonado.

El Alfa Romeo de Belmondo se retiró en la decimotercera vuelta, mientras que Jean-Pierre Wimille (Alfa Corse) y Goffredo Zehender (Officine A. Maserati) abandonaron en la decimoséptima vuelta. Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) se retiró después (20ª vuelta), cuando aun Nuvolari luchaba con Lang por el liderato, seguido por los Auto Union de Hermann Müller y Hans Stuck, con Carlo Felice Trossi (Officine A. Maserati)  quinto.

Luigi Villoresi (Maserati) y Hermann Lang (Daimler-Benz AG) abandonaron tras realizar la vuelta rápida.

Así, en la vuelta 35, tres Auto Union de Nuvolari, Stuck y Müller iban en cabeza, por delante de los Alfa Romeo de 16 cilindros de Clemente Biondetti (Alfa Corse) y Giuseppe Farina (Alfa Corse), seguidos por el Mercedes-Benz de Caracciola por delante del Alfa Romeo de Pietro Ghersi (Scuderia Torino).

Stuck abandonó en la 41ª vuelta y Müller mucho más tarde (57ª), a cuatro vueltas del final, quedando un superviviente Nuvolari vencedor dando la primera victoria a Auto Union en 1938, por delante del Alfa Romeo V-16 de Farina, Caracciola (Mercedes) con la ayuda de Brauchitsch terminó tercero, el Alfa Romeo V-16 de Biondetti cuarto y el independiente Ghersi (Alfa Romeo). Carlo Felice Trossi (Maserati) fue descalificado después de que sus mecánicos repararan su coche en la pista.

 

Clasificación:

1. Tazio Nuvolari (Auto Union AG) con su Auto Union D, en 2h 41m 39.6s
2. Giuseppe Farina (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 316, a una vuelta.
3. R. Caracciola / M. von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, a tres vueltas.
4. Clemente Biondetti (Alfa Corse) con su Alfa Romeo Tipo 316, a tres vueltas.
   • DNF Hermann Müller (Auto Union AG) con su Auto Union D, a tres vueltas.
   • DSQ Carlo Felice Trossi (Officine A. Maserati) con su Maserati 8CTF, a cuatro vueltas.
5. Pietro Ghersi (Scuderia Torino) con su Alfa Romeo Tipo 308, a trece vueltas.

 

No clasificados:

 

Este Gran Premio di Milano, para la especialidad de voiturettes de 1500cc, en el trazado del Autodromo di Monza (Italia), el domingo 11 de septiembre de 1938, con un recorrido de 174.825 kilómetros (25 vueltas x 6.993 kms) y una duración de 1 hora 11 minutos 4 segundos 2 décimas.

Vencedor: el piloto milanés Emilio Villoresi (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 158, en 1h 11m 04.2s

Pole position: Emilio Villoresi (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 158, en ?

Vuelta rápida: Raymond Sommer en 2m42,6s, a un promedio de 154,8 kilómetros por hora (96,2 mph)

Velocidad media del ganador: 147,6 kmh (91,7 mph)

Clima:

Esta fue una carrera de voiturettes celebrada coincidiendo con el Gran Premio de Italia, en el que tanto Alfa Romeo como Maserati llegaron con fuerza.

Inicialmente Raymond Sommer (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 158 iba en cabeza y tras él, Emilio Villoresi (Alfa Corse) con otro Alfa Romeo 158.

La carrera se convirtió en un duelo entre los pilotos de Alfa Corse Emilio Villoresi y Francesco Severi, pelea que ganó el primero con un margen de 1,2 segundos.

Lamentablemente Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM sufrió un accidente mortal al finalizar la carrera.

 

Clasificación:

1. Emilio Villoresi (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 158, en 1h 11m 04.2s
2. Francesco Severi (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 158, a 1.2s
3. Armand Hug (Ecurie Helvetia) con su Maserati 4CM, a 3m 0.8s
4. Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, a una vuelta.
5. Aldo Marazza (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, a una vuelta. Fatal crash
6. Ettore Bianco (Scuderia Sabauda) con su Maserati 4CM, a una vuelta.
7. Luigi Castelbarco con su Maserati 6CM, a dos vueltas.
8. Guido Barbieri con su Maserati 4CM, a dos vueltas.
9. Manuel de Teffé (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM, a dos vueltas.
10. Raymond Sommer (Alfa Corse) con su Alfa Romeo 158, a dos vueltas.
    • DNF Arialdo Ruggeri con su Maserati 6CM, a tres vueltas.
11. Gualtiero Garagnani (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 4CM,  a tres vueltas.
12. Giorgio Pelassa (Scuderia Torino) con su Maserati 4CM, a tres vueltas.

 

No clasificados:

 

Este Gran Premio di Modena ó Circuito di Modena, prueba para voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del Autódromo de la localidad de Modena (Italia), el domingo 18 de septiembre de  1938, con un recorrido de 176.0 kilómetros (55 vueltas x 3.2 kms) y una duración de 1 hora 43 minutos 54 segundos 6 décimas.

Vencedor: el piloto de Oggebbio, cerca de Turin, Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 1h 43m 54.6s

Pole position: Luigi Villoresi (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM.

Vuelta rápida: Emilio Villoresi (Alfa Romeo) en las vueltas 7 y 12 en 1m 48,6s, a unos 106,1 kmh (65,1 mph).

Velocidad media del ganador: 101,6 km/h (63,1 mph)

Clima:

Cortese vence para Maserati y Alfa fracasa.

Los cuatro Alfa Romeo sufrieron graves problemas en sus propulsores durante la carrera por lo que abandonaron uno tras otro.

Luigi Villoresi abandonó su Maserati con problemas en la palanca de cambios para hacerse cargo del coche de Paul Pietsch y nuevamente abandonó, lo que dejó a Franco Cortese (Officine A. Maserati) ganando con un Maserati oficial a Armand Hug (Ecurie Helvetia) en un Maserati privado y a Arthur Dobson con su ERA B.

 

Clasificación:

1. Franco Cortese (Officine A. Maserati) con su Maserati 6CM, en 1h43m54.6s
2. Armand Hug (Ecurie Helvetia) con su Maserati 4CM, a una vuelta.
3. Arthur Dobson con su ERA B, a tres vueltas.
4. Enrico Platé con su Maserati 4CM, a siete vueltas.

 

No clasificados:

 

Este VIIIº Mountain Championship se disputó en el trazado del circuito de Brooklands, en la localidad de Weybridge en el condado de Surrey (Gran Bretaña), el sábado 15 de octubre de 1938, con un recorrido de 18.8 kilómetros (10 vueltas x 1.883 kms) y una duración de 8 minutos 44 segundos.

Vencedor: el piloto de Bourne (Lincolnshire) Thomas Raymond Mays con su ERA D, en 8 minutos 44 segundos.

Pole position: Grid not available

Vuelta rápida: Raymond Mays (ERA) en la segunda vuelta en 51,2 s, a unos 132,4 kmh (a 82,27 mph)

Velocidad media del ganador: 129,4 kmh (80,39 mph).

Clima:

Mays controló la carrera

Esta carrera también fue parte del B.A.R.C. Autumn Meeting (Reunión de Otoño).

Mays lideró con suma efectividad de principio a fin y nunca llegó a ser cuestionado.

Christopher Staniland con su Multi Union fue segundo y Arthur Dobson con su ERA B tercero.

Esta carrera scratch en el circuito de Montaña formó parte del B.A.R.C. Reunión de Otoño. Siguió al Siam Challenge y fue la única carrera de Circuito de Montaña de 1938.

A esta carrera le siguieron tres carreras de handicap en carretera de cinco vueltas, ganadas por Soames (Bugatti 1.5L), Rolt (ERA 1.5L) y Ansell (ERA 1.5L). .

 

Clasificación:

1. Raymond Mays con su ERA D, en 8m44s
2. Christopher Staniland con su Multi Union, a 12s
3. Arthur Dobson con su ERA B, a 14.4s
4. Eugenio Minetti (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM.
5. Peter Aitken.

 

No clasificados:

 

Este Siam Challenge Trophy, para la especialidad de voiturettes de 1500cc, se disputó en el trazado del circuito de Brooklands (Gran Bretaña), el sábado 15 de octubre de 1938, con un recorrido de 36.5 kilómetros (10 vueltas x 3.648 kms) y una duración de 18 minutos 32 segundos 9 décimas.

Vencedor: el Prince Birabongse Bhanutej Bhanubandh con su ERA C, en 18m 32.9s.

Pole position: Grid not available

Vuelta rápida: "B Bira" (ERA) en 1m 47,8s, a unos 121,8 kmh (75,71 mph)

Velocidad media del ganador: 73,33 mph

Clima: soleado y seco

"B Bira"  gana en un duelo de efectividad con Arthur Dobson.

Esta carrera fue parte del B.A.R.C. Autumn Meeting (Reunión de Otoño). Eugenio Minetti (Scuderia Ambrosiana) con su Maserati 6CM lideró al principio, pero pronto la carrera se convirtió en una lucha entre los ERA de Dobson y Bira, este último finalmente ganó por un segundo. 

 

Clasificación:

1. "B Bira" con su ERA C, en 18m 32.9s.
2. Arthur Dobson con su ERA B, en 18m 33.9s
3. John Wakefield con su ERA B, en 19m 02.3s
4. Percy Maclure con su Riley.
5. Ian Connell con su ERA B.

 

No clasificados:

Este Vº Donington Grand Prix se disputó en el trazado del circuito de Donington Park (Gran Bretaña), el sábado 22 de octubre de 1938, con un recorrido de 402.3 kilómetros (80 vueltas x 5.029 kilómetros), y una duración de 3 horas 6 minutos 22 segundos 0 décimas.

Este Gran Premio de Donington de 1938 se disputó el 22 de octubre de 1938 con un recorrido de 80 vueltas al trazado del circuito permanente  de Donington Park, Leicestershire, Reino Unido (5.029 kilómetros). 

Vencedor: el piloto mantuano Tazio Giorgio Nuvolari en un Auto Union.

Pole position: Hermann Lang con su Mercedes-Benz al rodar en 2 minutos 11 segundos 0 décimas.

Vuelta rápida: Tazio Nuvolari en un Auto Union al rodar en 2 minutos 14 segundos 4 décimas.

Clima: Soleado, seco.

 

Este cuarto Gran Premio de Donington se retrasó tres semanas debido a la crisis de Múnich y se celebró con un tiempo agradable, fresco y soleado.

Diecisiete monoplazas se alinearon en la parrilla de salida.

Tras la primera vuelta, Nuvolari se mantuvo en cabeza por delante de Hermann Müller, ambos en sendos Auto Union, perseguidos por los cuatro Mercedes-Benz de Manfred von Brauchitsch, Hermann Lang, Richard Seaman y Walter Bäumer, seguidos por Rudolf Hasse y Christian Kautz en Auto Union, luego Villoresi (Maserati), los dos Delahaye. de Dreyfus y Raph, y los seis pequeños coches británicos restantes.

Christian Kautz se retiró en la tercera vuelta, seguido por "Raph" con su Delahaye 145 tras diez vueltas, el pequeño Riley de Percy Maclure en la decimotercera vuelta, el MG Magnette de Cuddon-Fletcher en la vuelta 18ª, el Maserati de Villoresi en la vuelta siguiente, Dreyfus después de 23 vueltas, Alta de Hanson y Hasses Auto Union tras 25 vueltas.

Con el pelotón reducido de diecisiete a nueve monoplazas, en la vuelta 26ª Tazio se detuvo en los talleres y perdió su ventaja sobre Müller, seguido por Lang, Nuvolari se situó cuarto y Brauchitsch quinto tras treinta vueltas.

Walter Bäumer se retiró después de 43 vueltas.

Hermann Müller se detuvo en la 41ª vuelta cuando Hermann Lang tomó la delantera, pero poco después perdió su parabrisas, destrozado por una piedra lanzada al adelantar a otro monopaza.

En la 64ª vuelta Nuvolari adelantó a Müller por el segundo puesto y se acercó a Lang, que conducía sin parabrisas y con el rostro presionado por el aire frío que afectaba su respiración, por lo que no pudo mantenerse a la máxima velocidad, y asi Tazio adelantó a Lang en la 67ª vuelta y completó las ochenta vueltas, 1m 38s por delante de Lang, seguido de Seaman una vuelta por detrás, luego Müller, Brauchitsch ... De las ochenta vueltas, Nuvolari lideró 38, Lang 28 y Müller 14.

 

Clasificación:

1. Tazio Nuvolari (Auto Union AG) con su Auto Union D, en 3h 6m 22.0s
2. Hermann Lang (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154, a 1m 38.0s
3. Richard Seaman (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154
4. Hermann Müller (Auto Union AG) con su Auto Union D.
5. Manfred von Brauchitsch (Daimler-Benz AG) con su Mercedes-Benz W 154
6. Arthur Dobson con su ERA B.
7. W. Cotton / W. Wilkinson con su ERA B.
8. I. Connell / P. Monkhouse con su ERA B.

 

No clasificados: