Esta temporada de Grandes Premios de 1948 fue la tercera tras la posguerra para competiciones del Grand Prix.

Asimismo fue la segunda temporada de carreras denominadas de Fórmula 1 por la FIA, aunque algunos de los Grandes Premios de esa temporada todavía se acogían a otras fórmulas.

Aunque no hubo ningún campeonato organizado propiamente dicho en 1948, como tal, algunas de las carreras más prestigiosas fueron reconocidas como Grandes Preuves (grandes pruebas) por la FIA. 

El lombardo Luigi Villoresi se acreditó como el piloto más galardonado, por segundo año consecutivo, venciendo en seis Grandes Premios.

Los monoplazas de Maserati se mostraron difíciles de vencer, venciendo en trece de los 23 Grandes Premios de aquella inolvidable temporada.

 

 

 

Estadísticas de Ganadores de Gran Premio:

• Luigi Villoresi - 6 GPs - 0 Grandes Épreuves
• Jean-Pierre Wimille - 3 GPs - 2 Grandes Épreuves
• Giuseppe Farina - 3 GPs - 1 Grandes Épreuves
• B. Bira - 2 GPs - 0 Grandes Épreuves
• Carlo Felice Trossi - 1 GP - 1 Grand Épreuve
• Nello Pagani - 1 GP - 0 Grandes Épreuves
• Bob Gerard - 1 GP - 0 Grandes Épreuves
• Geoff Ansell - 1 GP - 0 Grandes Épreuves
• Yves Giraud-Cabantous - 1 GP - 0 Grandes Épreuves
• Alberto Ascari - 1 GP - 0 Grandes Épreuves
• Toulo de Graffenried - 1 GP - 0 Grandes Épreuves
• Reg Parnell - 1 GP - 0 Grandes Épreuves
• Louis Rosier - 1 GP - 0 Grandes Épreuves

 

Grandes Épreuves:

• 16 de mayo - Gran Premio de Mónaco: Giuseppe Farina (Pole position, Vuelta rápida y vencedor) con su Maserati.
• 4 de julio - Gran Premio de Switzerland en Bremgarten: Jean-Pierre Wimille (Pole position y Vuelta rápida) Carlo Felice Trossi (vencedor) con su Alfa Romeo.
• 18 de julio - Gran Premio de Francia en Reims-Gueux: Jean-Pierre Wimille (Pole position, Vuelta rápida y vencedor) con su Alfa Romeo.
• 5 de septiembre - Gran Premio de Italia en Torino France Jean-Pierre Wimille (Pole position, Vuelta rápida y vencedor) con su Alfa Romeo. 

 

 

Este IXº Grand Prix Automobile de Pau se disputó el lunes 29 de marzo de 1948 en el trazado del Circuit de Pau-Ville, Pirineos Atlánticos (Francia), con un recorrido de 304,590 kilómetros (110 vueltas x 2,769 kms) y una duración de 3 horas 33 minutos 30 segundos 0 décimas.

Vencedor: el lombardo Nello Cirillo Pagani piloto de la escudería de Enrico Platé con su Maserati 4CL - Maserati L4 c, por segunda vez consecutiva.

Vuelta rápida: Jean-Pierre Wimille (Simca-Gordini), 1 minuto 49 segundos 8 décimas, a un promedio de 90.59 kmh.

Pole Position: Jean-Pierre Wimille, tras rodar en 1 minuto 49 segundos 8 décimas. 

La carrera se desarrolla alrededor de un circuito urbano de 2,769 kilómetros (unas 1,721 millas) de largo, el "Circuit de Pau-Ville" se encuentra ubicado alrededor de la ciudad francesa, y es en muchos aspectos similar al del Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1.

Esta situado a unos 20 kilómetros (12 millas) al oeste de la ciudad, y hay una pista de club de 3.030 kms (1.883 millas) de largo llamada Circuito Pau-Arnos.

 

Pódium:

1. Nello Pagani con su Maserati 4CL -  3 horas 33 minutos 30 segundos 0 décimas, a 87.59 kmh.
   • Raymond Sommer con su Maserati 4CL - 109 vueltas / wheel collapsed
2. Yves Giraud-Cabantous con su Talbot-Lago - 108 vueltas
3. Charles Pozzi con su Talbot-Lago T150C - 108 vueltas

 

 

 

Este IIº Jersey Road Race se disputó el jueves 29 de abril de 1948 en el trazado del circuito de Saint-Helier en Jersey, con un recorrido de 283,25 kilómetros (55 vueltas x 5,15 kms) y una duración de 2 horas 0 minutos 55 segundos 2 décimas.

Vencedor: el británico Frederick Robert Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B - ERA L6.

Esta segunda Jersey Road Race fue una carrera de Fórmula Uno celebrada el 29 de abril de 1948 en el circuito de St. Helier, en Saint Helier, Jersey. La carrera de 55 vueltas fue ganada por Bob Gerard en un ERA B-Type, marcando la vuelta más rápida en el transcurso de la misma. George Abecassis finalizó segundo en un Maserati 6CM y Reg Parnell tercero con un Maserati 4CL.

El tailandés "B. Bira" partió desde la pole position con otro Maserati 4CL finalizando cuarto tras una sucesión de paradas en los talleres para repostar neumáticos, aceite y combustible.

Esta prueba estuvo ensombrecida por el dramático accidente en que se vio involucrado a Sam Gilbey, conduciendo un Maserati 6C, que patinó al frenar en Bel Royal, subiendo a un bordillo, golpeando un banco y luego un pequeño muro. Su Maserati  dio una voltereta arrojando a Sam de la cabina. Posteriormente el "6C" ya sin su conductor cayó sobre sus ruedas, acelerando en la carretera esquivando milagrosamente a otros dos participantes y parando junto a un surtidor de gasolina en el garaje de la esquina. Afortunadamente Gilbey fue conducido al hospital sin heridas de consideración.

Vuelta rápida: Bob Gerard (ERA B-Type R14B), 2 minutos 7 segundos 4 décimas, a un promedio de 145.51 kmh.

Pole Position: B.Bira (Maserati 4CL 1532), 2 minutos 1 segundos 4 décimas,.

No se calificaron para estar presentes en la parrilla de salida  Tony Rolt con su Alfa Romeo (asientos de válvula agrietados) y B. Woodall con su Delage GP.    

 

Pódium:

1.  Frederick Robert Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B - ERA L6 (2h 0m 55.2s, a un promedio de 141.34 kmh).
2. George Abecassis con su Maserati 6CM (a una vuelta).
3. Reg Parnell con su Maserati 4CL (a una vuelta).

 

 

Este IIº Grand Prix des Nations se disputó el domingo 2 de mayo de 1948 en el trazado del circuito urbano de Ginebra (Suiza), con un recorrido de 237,200 kilómetros (80 vueltas x 2,965 kms) y una duración de 2 horas 23 minutos 58 segundos 2 décimas.

Vencedor: el piloto turinés Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT privado (2 horas 23 minutos 58 segundos 2 décimas, a un promedio de 98.78 kmh).

Vuelta rápida: el piloto turinés Giuseppe Farina (Maserati 4CLT), tras rodar en 1 minuto 44 segundos 1 décima, a un promedio de 102.77 kmh.

Pole Position: Giuseppe Farina  con su Maserati 4CLT 

En total, en este trazado se disputaron cinco eventos reseñables entre 1946 y 1950, en los que compitieron prestigiosos pilotos, entre los cuales destacan Giuseppe Farina, Raymond Sommer, Maurice Trintignant, Juan Manuel Fangio y el Príncipe Bira (que había establecido su residencia en Ginebra).

Los circuitos más cercanos eran Aix les Bains – Francia (Circuit du Lac) y Lausana (Circuit du Léman o Blécherette).

Todos ellos circuitos urbanos no permantes que desaparecieron definitivamente tras el accidente de Le Mans de 1955.

 

Pódium: 

1. Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT -  2 horas 23 minutos 58 segundos 2 décimas, a un promedio de 98.78 kmh
2. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CL - 2 horas 25 minutos 46 segundos 3 décimas
3. Raymond Sommer con su Ferrari 166SC a una vuelta.

Los otros tres clasificados fueron: Eugène Chaboud con su Delahaye 135S (78 vueltas), Henri Louveau con su Delage D6.70 (70 vueltas) y Clemar Bucci  con su Maserati 4CL (65 vueltas).

 

 

 

Este Xº Grand Prix Automobile de Monaco se disputó el domingo 16 de mayo de 1948 en el circuito urbano de Montecarlo con un recorrido de 318,00 kilómetros (100 vueltas x 3,18 kms), con una duración de 3 horas 18 minutos 26 segundos 9 décimas.

Este fue el primer evento bajo una nueva fórmula, 1½ litros sobrealimentado o 4½ litros de aspiración natural, y contó con la presencia de una gran variedad de marcas inscritas.

Vencedor: el piloto turinés Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT privado (3 horas 18 minutos 26 segundos 9 décimas, a un promedio de 96.14 kmh).

 

Vuelta rápida: Giuseppe Farina (Maserati 4CLT), al rodar en 1 minuto 53 segundos 9 décimas, a una velocidad promedio de 100.85 kmh.

Pole position: Giuseppe Farina, tras rodar en 1 minuto 53 segundos 8 décimas.

El Simca-Gordini de 1.430 cc (87 pulgadas cúbicas) de Jean-Pierre Wimille tomó la delantera desde el principio, pero fue acosado por los Maserati 4CL de Giuseppe Farina y posteriormente de Luigi Villoresi que compartió su monoplaza con Alberto Ascari al que su 4CL dejó tirado en el 61º giro.

En esta ocasión el Principe ruso Igor Troubetzkoy fue victima de un accidente con su Ferrari 166C privado en el 58º giro.

Otro principe, B Bira, Prince Birabongse Bhanudej Bhanubandh fue el primero en abandonar ya que su Simca-Gordini T15 le dejó tirado en el 5º giro.

 

Pódium:

1. Giuseppe Farina con su Maserati 4CLT - 3 horas 18 minutos 26 segundos 9 décimas, a un promedio de 96.14 kmh.
2. Louis Chiron con su Talbot - Lago T26 - 3 horas 19 minutos 2 segundos 1 décima.
3. Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CL - 98 vueltas.

 

En esta ocasión los otros pilotos clasificados fueron: Maurice Trintignant  con su Simca - Gordini 15 (98 vueltas), Luigi Villoresi y Alberto Ascari con su Maserati 4CLT (97 vueltas), Yves Giraud-Cabantous con su Talbot - Lago (95 vueltas) y Eugène Chaboud con su Delahaye (88 vueltas).

 

 

 

Este Xº British Empire Trophy se disputó el martes 25 de mayo de 1948 en el trazado del circuito Douglas*, en la Isla de Man, Reino Unido, con un recorrido de 224,640 kilómetros (36 vueltas x 6,240 kms) y una duración de 2 horas 3 minutos  45 segundos.

Vencedor: el piloto británico Geoffrey E Ansell con su ERA B - ERA L6 privado.

Vuelta rápida: el piloto de Derby (England) Reg Parnell (Maserati 4CL) y el londinense Leslie Johnson (ERA E-Type), al rodar en 3 minutos 13 segundos, a un promedio de 116.43 kmh.

Pole Position: Bob Gerard (ERA B-Type R14B), al rodar en 3 minutos 10 segundos.

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida John Gordon Bennett con su Maserati 6CM - Maserati L6 s y Sheila Frances Darbishire con su ERA B - ERA L6.

El décimo Trofeo del Imperio Británico fue una carrera de Fórmula Uno que se disputó el 25 de mayo de 1948 en el Circuito de Douglas, en Douglas, Isla de Man.

En esta carrera de 36 vueltas venció el piloto de ERA Geoffrey Ansell.

David Hampshire fue segundo con su Delage y Leslie Brooke tercero por su efectividad.

Bob Gerard partió desde la pole position pero se retiró por problemas con los frenos.

Reg Parnell (Maserati) y Leslie Johnson (ERA) establecieron la vuelta más rápida conjunta.

Bob Gerard partió desde la pole position en su ERA (English Racing Automobiles) pera posteriormente abandonar por problemas con los frenos. 

 

Pódium:

1. Geoffrey E Ansell con su ERA B - ERA L6 privado (2h 3m 45s, a un promedio de 108.93 kmh.
2. David Hampshire con su Delage 158L (2h 4m 28s).
3. Leslie Brooke con su ERA B-Type (2h 5m 19s).

 

*circuito urbano de Douglas, capital y ciudad más grande de la Isla de Man que se reconfiguraba cada año hasta 1937.

El primer Gran Premio, bautizado como "Mannin Beg & Mannin Moar" (Small Man & Big Man) se disputó en 1933 en un trazado urbano de 4,60 millas (7,40 km) que se conseró como II y III Mannin Moar en diferentes diseños de circuito hasta 1935.

En 1936 el trazado varió nuevamente para el IVº RAC Internacional Light Car Race y una última vez para la Vº RAC International Light Car Race de 1937.

Estos eventos se reanudaron en la posguerra desde 1947 en la configuración de circuito de 1936 de 3,87 millas (6,23 km) con la primera Copa Manx y el IXº Trofeo del Imperio Británico.

 

Esta configuración del trazado se mantuvo prácticamente sin variaciones significativas hasta 1953, con el XVº Trofeo del Imperio Británico y el último evento celebrado en este autódromo.

Esta edición de las 500 Millas de Indianápolis se disputaron el lunes 31 de mayo de 1948 en el trazado del circuito del  Indianapolis International Motor Sweepstakes, con un recorrido de 804.500 kilómetros (200 vueltas x 4.023 kms) y una duración de 4 horas 10 minutos 23 segundos.

Pole Position: el piloto californiano Rex Mays con su Kurtis - Winfield a unas 130.577 mph (210,143 kmh).

La mayoría de las vueltas lideradas por Mauri Rose (81)

Vencedor: el piloto de  Columbus (Ohio) Mauri Rose con su Deidt - Offenhauser.

Asistencia estimada: 200.000 

Por segundo año consecutivo, los compañeros de la escudería de Blue Crown Spark Plug, Mauri Rose y Bill Holland, finalizaron primero y segundo.

Mauri Rose así se convirtió en el segundo piloto en ganar las 500 Millas de Indianápolis en años consecutivos.

A diferencia de la edición del año anterior, no hubo controversia en torno a los resultados. Junto con su compartida victoria de 1941, Mauri se convertía así en el tercer ganador en tres ediciones de la Indy.

El cuarto clasificado, Ted Horn, completó un notable récord de nueve carreras consecutivas entre 1936 y 1948, disputando 1.799 de las 1.800 vueltas posibles. Sus nueve finales consecutivos en cuarta posición o mejor* es la mejor racha de este tipo en la historia de Indy.

La única vuelta que no disputó fue en 1940 como consecuencia de la lluvia.

El tercer puesto de Duke Nalon sería el mejor resultado para el popular motor Novi.

 

Pódium:

1. Mauri Rose de Blue Crown Spark Plug (Lou Moore) con su Deidt FD - Offenhauser.
2. Bill Holland de Blue Crown Spark Plug (Lou Moore) con su Deidt FD - Offenhauser.
3. Duke Nalon de Novi Grooved Piston (Lewis Welch) con su Kurtis FD - Novi SC

 

*sin embargo, sin victorias

 

 

Este IIº Grand Prix de Paris se disputó el 30 de mayo de 1948 en el trazado del circuito de la localidad de Montlhéry con un recorrido de 314,150 kilómetros  (50 vueltas x 6,283 kms) y una duración de 2 horas 8 minutos 52 segundos 2 décimas.

Vencedor: el francés Yves Giraud-Cabantous piloto de la escudería SFACS Ecurie France con su Talbot-Lago (2 horas 8 minutos 52 segundos 2 décimas, a un promedio de 132.45 kmh).

Vuelta rápida: La efectuó el parisino Yves Giraud-Cabantous (Talbot - Lago Monoplace Decalée), al rodar en 2 minutos 29 segundos 8 décimas, a un promedio de 151,44 kmh

Pole Position: n/a

 

Pódium:

1. Yves Giraud-Cabantous con su Talbot-Lago, en 2h 8m 52.2s, a unos 132.45 kmh.
2. Louis Chiron con su Talbot-Lago - 2h10m52.5
3. Eugène Chaboud con su Delahaye 135 - 47 vueltas.

 

 

Este IIIº Gran Premio di San Remo se disputó el 27 de junio de 1948 en el trazado de Circuito di Ospedaletti, en San Remo, con un recorrido de 287,300 kilómetros (85 vueltas x 3,380 kms) y una duración de 3 horas 3 minutos 34 segundos 0 décimas

Vencedor: el lombardo Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (3 horas 3 minutos 34 segundos 0 décimas, a un promedio de 94.87 kmh)

Vuelta rápida: el piloto milanés Luigi Villoresi (Maserati 4CLT/48), 2 minutos 2 segundos 6 décimas, a un promedio de 99.37 kmh.

Pole Position: Alberto Ascari (Maserati 4CLT/48).

Esta fue la octava carrera de la temporada de Grandes Premios de 1948.

La competición discurrió circulando en sentido contrario a las agujas del reloj.

En la prueba, disputada durante 85 vueltas, fue ganada por Alberto Ascari en un Maserati 4CLT/48, partiendo desde la pole position.

Otro lombardo, Luigi Villoresi, finalizó segundo también con un Maserati 4CLT/48 y el santafesino Clemar Bucci fue tercero, conduciendo un Maserati 4CL de la Scuderia Milano.

 

Pódium: 

1. Alberto Ascari piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (3h 3m 34.0s, a un promedio de 94.87 kmh).
2. Luigi Villoresi   piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48  (a una vuelta).
3. Clemar Bucci piloto de la Scuderia Milano con su Maserati 4CL  (a dos vueltas).

 

 

Este VIIIº Grand Prix de Suisse se disputó el 4 de julio de 1948 en el trazado de Bremgarten en Bremgarten bei Bern, Suiza (40 vueltas x 7,280 km = 291,200 kilómetros).

Vencedor: el piamontés Carlo Felice Trossi piloto de la escudería SA Alfa Romeo con su Alfa Romeo 158 (1h 59m 17.3s, a un promedio de 147.75 kmh).

Vuelta rápida: Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo 158), 2m51.0, 152.96 kph

Pole position: Jean-Pierre Wimille  con su Alfa Romeo 158 al rodar en  2m 54.2s, una décima más rápido que Giuseppe Farina con otro Alfa Romeo 158 privado.

A pesar de que la carrera se prolongó durante casi dos horas, en la línea de meta, el francés Jean-Pierre Wimille estuvo a tan solo dos décimas de segundos del vencedor de la prueba, el italiano Carlo Felice Trossi. 

Su compatriota, Luigi Villoresi, finalizó a más de dos minutos y medio de este dúo, en tercer lugar. El cuarto clasificado, Consalvo Sanesi con su Alfa Romeo, 158 finalizó a mas de una vuelta de los lideres. 

Tristemente, el piloto estrella anterior a la Segunda Guerra Mundial, el piamontés Achille Varzi, falleció al colisionar durante los entrenamientos previos a la prueba, y el multimillonario suizo Christian Kautz, piloto privado, perdió la vida victima de un accidente con su Maserati 4CL durante el transcurso de la undécima vuelta.

 

Pódium: 

1. Carlo Felice Trossi con su Alfa Romeo 158 - 1h59m17.3, 147.75 kmh
2. Jean-Pierre Wimille con su Alfa Romeo 158 - 1h59m17.5
3. Luigi Villoresi con su Maserati 4CLT/48 - 2h01m54.6.

 

 

Estas 24 Heures de Spa se disputaron en el Circuit National de Spa-Francorchamps, el domingo 11 de julio de 1948 con un recorrido de 1684.56 miles (192 laps on 8.774 miles) y una duración de 24 horas 0 minutos 11 segundos.

Velocidad promedio: 70.181 mph

El pilooto británico Richard Stallebras, coequipier de Jack Fairman, falleció victima de un accidente sufrido con su Aston Martin Speed Model L6/723U en el transcurso de la carrera.

 

Pódium

1. John Horsfall & Leslie Johnson con su Aston Martin DB1 oficial, 192 vueltas, a unos 115.985 kmh.
2. Bassi & Cornet con un Fiat 1100 S de la Scuderia Ambrosiana, 190 vueltas, a unos 114.680 kmh.
3. José Scaron & Pierre Veyron con un Simca Gordini TMM oficual, 190 vueltas, a unos 114.473 kmh.

 

Este XXXVº Grand Prix de L'Automobile Club de France se disputó el domingo 18 de julio de 1948 en el trazado de Reims (64 vueltas x 7,815 kms = 500,160 kilómetros).

Vencedor: Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería SA Alfa Romeo con su Alfa Romeo 158 (3h 1m 7.5s, a un promedio de 165.69 kmh).

Vuelta rápida: el piloto turinés Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo 158), al rodar en 2 minutos 41 segundos 2 décimas, a un promedio de 174.01 kmh.

Pole position: Jean-Pierre Wimille al rodar en 2 minutos 35 segundos 2 décimas, 9,5 segundos más rápido que Alberto Ascari. 

Las sesiones de calificación se realizaron bajo condiciones muy húmedas. A pesar de lo cual Jean-Pierre Wimille con su Alfa Romeo 158 fue capaz de establecer un registro de 2m 35.2s, no muy lejos del récord establecido en 1939, antes de la contienda, en condiciones secas. Fue casi diez segundos más veloz que el milanes Alberto Ascari y casi veinte segundos más rápido que el monoplaza más competitivo no Alfa Romeo, el Talbot Lago de  Philippe Etancelin.

Como era de esperar, los tres Alfa Romeos lideraron al principio a los  Talbot-Lago.

Sin embargo, el Maserati de Luigi Villoresi, que partió desde la parte mas retrasada de la parrilla, rápidamente progresó a la tercera posición por delante de Consalvo Sanesi pilotando el tercero de los Alfa Romeo.

Villoresi comenzó a acosar a Alberto Ascari por la segunda posición cuando se vio obligado a enfrentarse a lo que sería el primero de sus muchos problemas mecánicos lo cual permitió a Alfa Romeo hacerse con una comoda victoria 1-2-3, dos vueltas por delante del mejor Talbot-Lago. No obstante Wimille y Ascari se intercambiaron por el liderato en un par de ocasiones, sobre todo como resultado de las paradas, terminaron en el orden decidido por el director del equipo Giovanni Guidotti que obligó a que Ascari desacelerara para permitir a Consalvo Sanesi pasarlo justo antes de la meta final.

 

Pódium:

1. Jean-Pierre Wimille con su Alfa Romeo 158 - 3h01m07.5, a 165.69 kmh
2. Consalvo Sanesi con su Alfa Romeo 158 - 3h01m32.0
3. Alberto Ascari con su Alfa Romeo 158 - 3h01m32.5.

 

 

Este XIVº Grand Prix du Comminges se disputó el domingo 8 de agosto de 1948 en el trazado de  Saint-Gaudens, Alto Garona, con un recorrido de 330,150 kilómetros (30 vueltas x 11,005 kms) y una duración de 2 horas 11 minutos 45 segundos 5 décimas.

El Gran Premio de Cominges fue la principal prueba disputada en el antiguo circuito automovilístico (el denominado Circuito de Cominges), ubicado en las inmediaciones de la ciudad de Saint-Gaudens, en la provincia del Alto-Garona (Francia).

En este escenario se celebraron un total de dieiciocho Grandes Premios automovilísticos y 16 Grandes Premios motociclismo entre 1925 y 1954, incluyendo el Gran Premio de Francia de 1928.

Vencedor: Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (2 horas 11 minutos 45 segundos 5 décimas, a un promedio de 150.31 kmh).

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati 4CLT/48), al rodar en 4 minutos 12 segundos 8 décimas, a un promedio de 156.71 kmh.

Pole Position: Luigi Villoresi, 4 minutos 2 segundos 3 décimas.

 

Pódium:

1.  Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (2h 11m 45.5s, a un promedio de 150.31 kmh).
2. 'Raph'  Comte George Raphaël Béthenod de Montbressieux piloto de la Ecurie Mundia-Course con su Talbot T26C - Lago  (2h 16m 16.2s).
3. Louis Chiron piloto de la SFACS Ecurie France con un Talbot Lago T26 - Talbot L6 (a una vuelta).

 

 

Este Grand Prix de Suisse Orientale o Preis von Ostschweiz-Erlen se disputó el domingo 8 de agosto de 1948 en el trazado del circuito urbano en Erlen, Suiza, con un amplio plantel de pilotos helvéticos.

50 vueltas x 2,80 kms = 140,00 kilómetros.

Erlen es un municipio suizo del distrito de Weinfelden, en el cantón de Thurgau.

Vencedor: el piloto local Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CL - Maserati L4 privado.

Emmanuel de Graffenried , al volante de un Maserati 4CL , partió desde la pole position, realizó la vuelta rápida y finalmente venció en la carrera.

Y sus compatriotas, Rudi Fischer finalizó segundo con su Simca Gordini Tipo 11 , y Walter Wüst fue tercero en un Cisitalia D46 - Fiat.

El resto de los pilotos clasificados fueron Toni Branca con un Maserati 4CL privado a tres vueltas y Humbert Joly con un Cisitalia D46 - Fiat privado a siete vueltas.

 

 

Este Grand Prix de Zandvoort se disputó el sábado 7 de agosto de 1948 en el trazado de Zandvoort, desarrolladas en dos Mangas y una Final

2 Mangas: 2x102.030 km (4.184 kms x 24 vueltas)

Final: 40 vueltas x 4,193 kms = 167,720 kilómetros.

Vencedor: 'B.Bira' con un Maserati 4CL inscrito a nombre de Prince Bira (1 hora 25 minutos 22 segundos 2 décimas, a un promedio de 117.62 kmh).

Vuelta rápida: 'B.Bira' (Maserati 4CL), al rodar en 1 minuto 53 segundos 6 décimas, a un promedio de 128.08 kmh).

Este evento constó de dos eliminatorias de 24 vueltas cada una y una final de 40 vueltas. Los participantes se ordenaron en función de sus números de dorsal. Los números más bajos compitieron en la primera mangga y los números más altos en la segunda. Previamente una sesión de calificación configuró la parrilla para cada manga.

Cuth Harrison se hizó con la pole position de la primera manga, pero abandonó con un medio eje roto y la victoria se la adjudicó Reg Parnell precediendo a Tony Rolt y John Bolster, Bolster que marcó la vuelta más rápida (1:57.9).

El Prince Bira se adjudicó la pole position para la segunda manga,  venció firmando la vuelta rápida (1:53,6), el registro más veloz de todo el fin de semana. David Hampshire fue segundo y Duncan Hamilton tercero. Leslie Johnson no pudo participar debido a problemas con los amortiguadores.

En la Final, Rolt lideró en la primera curva, pero Bira asumió el mando en la tercera vuelta, aunque su propulsor no estaba al 100%, lo que le impidió forzar la marcha. Rolt, conocedor de esta circunstancia, aplicó una presión intensa sobre el tailandés, a lo largo de la carrera pero sin la ventaja suficiente para adelantar. 

Ambos estaban separados por la distancia de un solo automóvil bajo la bandera a cuadros, el propulsor de Bira rugía. Leslie Brooke iba tercero antes de detenerse por perdida de aceite y finalizar sexto. Kenneth Hutchinson fue décimo a pesar de contar con la mejor marcha durante la mayor parte de la carrera...

... y Michael Chorlton, cuyo automóvil sufrió de problemas de carburación toda la jornada, llegó a la meta aunque a nueve vueltas de la cabeza.

 

Pódium 1ª Manga: 

1. Reg Parnell con un Maserati 4CL - 50m17.8, 121.71 kmh
2. Tony Rolt con un Alfa-Aitken - 50m21.4
3. John Bolster con un ERA B-Type - 50m23.2

Pódium 2ª Manga:

1. 'B.Bira' con un Maserati 4CL - 50m24.3, 121.45 kph
2. David Hampshire con un ERA A-Type - 51m23.8
3. Duncan Hamilton con un Maserati 6CM - 51m31.8

 

Pódium Final:

1. 'B.Bira' con un Maserati 4CL inscrito a nombre de Prince Bira (1h 25m 22.2s, a un promedio de 117.62 kmh).
2. Tony Rolt  con su Alfa Romeo (1h 25m 22.3s).
3. Reg Parnell piloto de la escudería Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT (a una vuelta).

 

 

Este Xº Grand Prix de l'Albigeois se disputó el domingo 29 de agosto de 1948 en el trazado del Circuit Les Planques, Albi.

34 vueltas x 8,90 kms = 302,63 kilómetros

La carrera se disputó a dos Mangas de 17 vueltas cada una, sumando el resultado de cada una de ellas se configuró la clasificación agregada finalmente.

Vencedor: Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana Maserati 4CLT/48 (1 hora 52 minutos 57 segundos 9 décimas, a un promedio de 160.62 kmh.

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati 4CLT/48 1505), al rodar en 3 minutos 10 segundos 7 décimas, a un promedio de 168.04 kmh

Pole Position: Luigi Villoresi, al rodar en  3 minutos 14 segundos 2 décimas. 

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida Toni Branca con su Maserati 4CL y Enrique Tintore piloto de la Scuderia Auto Spagnola con otro Maserati 4CL.

 

Pódium 1ª Manga:

1. Luigi Villoresi con su Maserati 4CLT/48 - 56m19.9, 161.20 kmh
2. Gianfranco Comotti  con su Talbot-Lago T26C - 56m49.8
3. Leslie Brooke  con su Maserati 4CLT/48 - 56m50.1

 

Pódium 2ª Manga:

1.  Luigi Villoresi  con su Maserati 4CLT/48 - 56m38.0, 159.93 kph
2.  Louis Chiron  con su Talbot-Lago - 57m04.8
3.  Philippe Etancelin con su Talbot-Lago T26C - 57m43.3

 

Pódium Agregado: 

1. Luigi Villoresi con su Maserati 4CLT/48 - 1h 52m 57.9, 160.62 kmh
2. Philippe Etancelin  con su Talbot-Lago T26C - 1h 54m 40.1
3. Louis Rosier  con su Talbot-Lago T26C - 33 vueltas.

 

 

Este XVIIIº Gran Premio de Italia se disputó el domingo 5 de septiembre de 1948 en el trazado del Valentino Park, en Turín, Italia (75 vueltas x 4,80 kms = 360,00 kilómetros).

Vencedor: el parisino Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158.

Vuelta rápida: Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo 158), al rodar en 2m 22.4s, a un promedio de 121.36 kmh.

Pole Position: Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo), al rodar en 2m 16,6s.

Dado el elevado número de inscripciones la relación de pilotos no calificados para estar presentes en la parrilla de salida fue muy numerosa, y entre otros se encontraban Charles Pozzi, Nello Pagani, Juan Jover, Mario Lietti, Dioscoride Lanza, Richard Ramseyer, Francisco Godia-Sales, Lamberto Grolla y John Gordon Bennett.

El primer vehículo para Grandes Premios de Ferrari, el 125 F1, se acababa de situar en la línea de salida de su primera carrera. Este momento fue un punto de inflexión definitivo en la historia de la Scuderia, ya que, si el monoplaza obtenía un buen resultado, a Ferrari se le auguraba un gran futuro en las competiciones de Grandes Premios. Y, si no, el Comendatore, se estaba cuestionando si debía abandonar la alta competición. El día 5 de septiembre de 1948 en el circuito de Valentino en Turín, donde se disputó el Gran Premio de Italia aquel año porque el circuito de Monza estaba todavía demasiado dañado como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial.

Finalmente el pódium de Raymond Sommer fue un resultado realmente espectacular, y por otra parte inesperado, para la nueva escudería. Sus compañeros, Farina y Bira, mostraron por su parte la neta competitividad del "125" al haber llegado a estar en cuarta posición, pero ambos tuvieron que abandonar. Guiuseppe en el 51º giro al verse involucrado en un accidente y el príncipe tailandés al quebrar su caja de cambios en el 66º giro.

Poco tiempo después, en esta ocasión en octubre en Circuito del Garda, su monoplaza de Fórmula 1 comenzaba a ganar carreras, con una primera victoria de la mano de Giuseppe Farina. Un año más tarde, Alberto Ascari, Luigi Villoresi y Peter Whitehead ganaron varios Grandes Premios más con el 125 F1.

 

Pódium: 

1. Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158 (3h 10m 42.4s, a un promedio de 113.26 kmh).
2. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (a una vuelta)
3. Raymond Sommer piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (a dos vueltas).

 

Este Goodwood Trophy se disputó el sábado 18 de septiembre de 1948 en el trazado de Goodwood (5 vueltas x 3,83 kms = 19,15 kilómetros).

Fue una carrera de Fórmula 1 celebrada en la reunión inaugural en el circuito de Goodwood*, West Sussex que se programó a cinco vueltas y la ganó Reg Parnell con un Maserati 4CLT/48. Bob Gerard y David Hampshire finalizaron segundo y tercero, con Gerard marcando la vuelta más rápida.

Vencedor: Reginald Harold Haslam Parnell piloto de la escudería Reg Parnell Racing con su Maserati 4CLT/48.

Vuelta rápida: Bob Gerard con su ERA B - ERA L6 c.  

Pole Position: Archie Baring con su

Maserat

 

Pódium:

1. Reginald Harold Haslam Parnell piloto de la escudería Reg Parnell Racing con su Maserati 4CLT/48.
2. Frederick Robert Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B - ERA L6 c.  
3. David David Alan Hampshire con su ERA A ERA L6 c.

 

*Autódromo situado dentro de la finca Goodwood House del Duque de Richmond, cerca de la ciudad de Chichester, condado de Sussex Occidental, Inglaterra, Reino Unido. Como casi todos los circuitos británicos, se creó alrededor de la pista de aterrizaje de una base aérea, en estecaso la de Westhampnett de la RAF, construida para la pasada contienda.

 

 

 

Este British Grand Prix se disputó el sábado 2 de octubre de 1948 en el trazado del circuito de Silverstone Airfield, Northamptonshire, Reino Unido (65 vueltas x 5,91 kms = 383,96 kilómetros).

Esta considerado como el primer Gran Premio de Gran Bretaña de la era moderna.

Este evento deportivo supuso la apertura del trazado del circuito de Silverstone, aunque por entonces el trazado sólo estaba en préstamo de un año al Royal Automobile Club por el Ministerio del Aire, ya que había sido una pista de los bombarderos de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial.

Disputada dos años antes de la inauguración del Campeonato Mundial de Pilotos dela FIA, esta carrera se celebró bajo la nueva reglamentación de la Fórmula 1 que reemplazaba los antiguos estándares de carreras de motor de Gran Premio de antes de la contienda.

El ganador fue el italiano Luigi Villoresi con su  Maserati 4CLT/48.

Una carrera de trece vueltas y 500 cc, previa a este Gran Premio, fue ganada por Spike Rhiando en un Cooper, y en la que Stirling Moss no llegó a finalizar por problemas mecánicos.

Vencedor: el milanés Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48.

Vuelta rápida: Luigi Villoresi (Maserati 4CLT/48 1594), al rodar en 2m 52.0s, a un promedio de 125.09 kmh.

Pole Position: Louis Chiron con su Talbot-Lago T26C al rodar en 2m 56.0s, un segundo más rápido que Emmanuel de Graffenried con su Maserati 4CL.

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida Peter Selsdon con su Talbot Lago T26 SS Talbot L6, Fred Ashmore de la escudería Reg Parnell Racing con un Maserati 4CL y Anthony BARING con su Maserati 6CM.

 

Pódium:

1. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (3h 18m 3.0s, a un promedio de 116.32 kmh).
2. Alberto Ascari  piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (3h 18m 17.0s).
3. Frederick Robert Gerard piloto de la escudería Bob Gerard Racing con su ERA B-Type (3h 20m 6.0s).

 

 

Este IVº Grand Prix du Salon se disputó el domingo 10 de octubre de 1948 en el trazado del circuito de la localidad de Montlhery, Ile-de-France, con un recorrido de 301,58 kilómetros (48 vueltas x 6,28 kms) y una duración de 2 horas 3 minutos 52 segundos 9 décimass.

Vencedor: el piloto francés Louis Claude Rosier con su Talbot-Lago T26C privado.

Vuelta rápida: el tailandés B.Bira (Maserati 4CL), al rodar en 2 minutos 25 segundos 9 décimas, a un promedio de 155.04 kmh.

Pole Position: el londinense Leslie George Johnson (ERA E-Type 'GP1').

El piloto de ERA, Leslie Johnson, partió desde la pole pero no pudo finalizar, al igual que B. Bira , que se anotó la vuelta más rápida con su Maserati.

La Scuderia Auto Spagnola inscribio a tres representantes Juan Jover, Francisco Godía y Salvador Fábregas, con sendos Maserati 4CL, pero con escasa fortuna.

 

Pódium:

1. Louis Rosier con su Talbot-Lago T26C privado (2h 3m 52.9s, a un promedio de 145.74 kmh).
2. 'Levegh'  Pierre Eugene Alfred Bouillin con su Talbot-Lago T26C (2h 5m 8.8s).
3. Yves Giraud-Cabantous con su Talbot-Lago privado (a dos vueltas).

 

 

 

Este Iº Gran Premio di Monza se disputó el domingo 17 de octubre de 1948 en el Autódromo de Monza (80 vueltas x 6,30 kms = 504,00 kilómetros).

Vencedor: el parisino Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158.

Vuelta rápida: la efectuó el toscano Consalvo Sanesi (Alfa Romeo 158/47), al rodar en 2m 0.4s, a un promedio de 188.37 kmh

Pole Position: Jean-Pierre Wimille (Alfa Romeo 158/47).

No alcanzaron a calificarse para estar presentes en la parrilla de salida Clemente Biondetti con su Talbot - Darracq 700 privado, Dorino Serafini piloto de la Scuderia Milano con su Maserati 4CL, Carlo Minozzi con su Maserati 4CL privado, y Fulvio Tenaglia con su Maserati 4CLprivado.

 Alfa Romeo dominó este evento, el último disputado del "158", acaparando las tres primeras posiciones con el piloto galo Jean-Pierre Wimille venciendo desde la pole.

El conde Carlo Felice Trossi y el piloto de  Arezzo, Consalvo Sanesi, finalizaron segundo y tercero, registrando Sanesi la vuelta rápida. Piero Taruffi completó este día de gloria de los Alfa, con otro de los 158, aunque más antiguo, al finalizar cuarto. 

El primer clasificado sin un Alfa Romeo fue Alberto Ascari con su Maserati 4CLT/48 al finalizar quinto.

 

Clasificación: 

1. Jean-Pierre Wimille piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158/47 (2h 50m 44.4s, a un promedio de 177.10 kmh).
2. Carlo Felice Trossi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158/47 (2h 51m 27.0s)
3. Consalvo Sanesi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158/47 (2h 52m 24.4s).
4. Piero Taruffi piloto de la escudería Alfa Corse con su Alfa Romeo 158/47 (a tres vueltas).
5. Alberto Ascari piloto de la escudería Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (a cinco vueltas).

 

Este Circuito del Garda 1948 de Fórmula Libre se disputó el domingo 24 de octubre de 1948 en el trazado del circuito de Salo en Brescia, Lombardía (18 vueltas x 16,40 kms = 295,20 kilómetros)

El trazado es de una extraordinaria belleza y peligro... Tazio Nuvolari compitió en él en la década los veinte, nino Farina ganó en el período inmediato de posguerra. La meta en el período comprendido entre 1948 y 1950 se ubicaba en la carretera estatal de Gardesana en el punto de la rama de entrada a Salá.

First Ferrari F1 GP win

Vencedor: el turinés Emilio Giuseppe Farina piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125.

Vuelta rápida: Nino Farina al rodar en 8m 9,4s (vuelta 3 de 18)

Pole Position: Nino Farina  al rodar en 8m 5,8s.

El primer vehículo para Grandes Premios de Ferrari, el 125 F1, se acababa de situar en la línea de salida de su primera carrera (XVIIIº Gran Premio d'Italia). Este momento fue un punto de inflexión definitivo en la historia de la Scuderia, ya que, si el monoplaza obtenía un buen resultado, a Ferrari se le auguraba un gran futuro en las competiciones de Grandes Premios. Y, si no, el Comendatore, se estaba cuestionando si debía abandonar la alta competición. El día 5 de septiembre de 1948 en el circuito de Valentino en Turín, donde se disputó el Gran Premio de Italia aquel año porque el circuito de Monza estaba todavía demasiado dañado como consecuencia de la Segunda Guerra Mundial.

Finalmente el pódium de Raymond Sommer fue un resultado realmente espectacular, y por otra parte inesperado, para la nueva escudería. Sus compañeros, Farina y Bira, mostraron por su parte la neta competitividad del "125" al haber llegado a estar en cuarta posición, pero ambos tuvieron que abandonar.

Poco tiempo después, en esta ocasión en Salo, su monoplaza de Fórmula 1 comenzaba a ganar carreras, con esta primera victoria de la mano de Giuseppe Farina en el Circuito del Garda, en Saló. Un año después, Alberto Ascari, Luigi Villoresi y Peter Whitehead ganaron varios Grandes Premios más con el 125 F1.

 

Pódium:

1. Giuseppe Farina piloto de la Scuderia Ferrari con su Ferrari 125 (2h 30m 49.8s, a un promedio de 117.24 kmh)
2. Bruno Sterzi con su Ferrari 166S (2h 33m 24.0s).
3. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (2h 33m 28.0s).

 

Este IXº Gran Premio de Penya Rhin se disputó el domingo 31 de octubre de 1948 en el trazado del circuito urbano de Pedralbes, Barcelona (70 vueltas x 4,46 kms = 312,48 kilómetros).

Vencedor: Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48

Vuelta rápida: el piloto milanés Luigi Villoresi (Maserati 4CLT/48), al rodar en 1 minuto 46 segundos, a un promedio de 151.53 kmh

Pole Position:  Luigi Villoresi con su Maserati.

El Circuito de Pedralbes fue un circuito urbano situado en las calles del barrio de Pedralbes de Barcelona, en el que se disputaron carreras de motociclismo y de automovilismo entre 1946 y 1954.

Fue el primer circuito español en el que se celebraron carreras de Fórmula 1, concretamente el Gran Premio de Penya Rhin de 1950 (no puntuable para el Campeonato Mundial de Fórmula 1), así como el Gran Premio de España de 1951 y el de 1954.

Se encontraba delimitado por la avenida del Generalísimo Franco (hoy avenida Diagonal), Numancia, paseo Manuel Girona, avenida de la Victoria (hoy avenida de Pedralbes) y carretera de Cornellà a Forgas de Tordera (hoy avenida de Esplugues).

 

Pódium:

1. Luigi Villoresi piloto de la Scuderia Ambrosiana con su Maserati 4CLT/48 (2h 10m 12s, a un promedio de 143.94 kmh).
2. Reg Parnell piloto de la escudería Reg Parnell Racing con su Maserati 4CLT/48 (2h 10m 40s).
3. Louis Chiron piloto de la escudería SFACS Ecurie Francecon su Talbot-Lago T26C (2h 13m 26s).