TEMPORADA 1950

Giuseppe "Nino" Farina by Muneta & Cerracín

Aquella primera temporada del campeonato del mundo de la máxima especialidad del automovilismo deportivo será recordada por ser la del año de las "efes", ya que Giuseppe

"Nino" Farina, Juan Manuel Fangio y Luigi Fagioli protagonizaron un mundial con los Alfa Romeo que se mostraron intratables.

Aunque fue en la primavera de 1950 cuando se inició oficialmente el Campeonato del Mundo de Fórmula 1, la primera prueba de automóviles bajo ella denominación de Grand Prix se remonta a 1906, con la disputa del Grand Prix de Francia cuya primera edición tuvo lugar como sede a Le Mans. Posteriormente el legendario circuito pasó a acoger su propio evento anual ajeno a la celebración del Gran Premio de Francia. Posteriormente, en 1909 se le unió en el calendario internacional el Gran Premio de Estados Unidos en Indianápolis y en 1921 al finalizar la Primera Guerra Mundial otros como el de Italia en Monza, el de Bélgica en Spa-Francorchamps, Mónaco-Montecarlo y el de Lasarte en España.

Estos eventos tenían un marcado carácter nacional, por lo que los diferentes clubes nacionales eran los que promovieron y fundaron una organización que reglamentara estas competiciones internacionales, dando paso en 1924 a la AIACR (Association Internationale des Automobile Clubs Reconnus).

Tras diversos intentos de crear un campeonato del mundo que no fructifican se abandonó en parte el deseo de llegar a una reglamentación común pasándose a un periodo en el que los monoplazas carecían de especificaciones genéricas, llevando a la proliferación de grandes premios hasta 1934.

Un nuevo intento de homogeneizar sus especificaciones se vio truncado por la segunda contienda mundial, abandonándose las competiciones, así como la producción industrial que tuviese un carácter bélico.

Tras la guerra retornó el anhelo por la competición y el deseo de reglamentar las pruebas de la AIACR, que en 1947 es rebautizada como Federación Internacional de Automovilismo (FIA), estableciéndose su sede en parís, y tras la elaboración de un nuevo reglamento, en 1949 se proclama para el siguiente año la celebración del primer Campeonato Mundial de Fórmula 1.

El primer Campeonato del Mundo de pilotos, aun no había nacido el de constructores, contaba con siete Grandes Premios, concediéndose en cada uno de ellos 8, 6, 4, 3 y 2 puntos a los respectivos 5 primeros clasificados, y otro punto al que realizara la vuelta rápida, no obstante solo computaban los cuatro mejores resultados obtenidos en las siete pruebas.

Solo podían competir monoplazas con motores atmosféricos de menos de 4,5 litros y sobrealimentados de hasta 1,5 litros. Y como venia sucediendo desde el Grand Prix de Mónaco de 1933, el orden de salida de la carera lo establecían los tiempos cronometrados de los pilotos en las sesiones de calificación.

La temporada arrancó oficialmente cuando el reloj marcaba las 14:30 del domingo 13 de mayo de 1950 en el circuito británico de Silverstone, con la presencia de la familia real británica que sirvió como plataforma de lanzamiento al campeonato.

Precisamente esta primera prueba ya vio un duelo entre los tres pilotos de Alfa que se decidió a favor de "Nino".

En la segunda prueba puntuable, en Mónaco, Farina no tuvo tanta suerte ya que se vio involucrado en el histórico accidente de la curva Tabac antes de completar la primera vuelta y en el que se vieron envueltos nueve monoplazas que quedaron fuera de carrera. Este record de aparatosidad no se superaría hasta la salida del Gran Premio de Bélgica de 1998 en Spa-Francorchamps, prácticamente medio siglo después.

El argentino amable y discreto, Juan Manuel Fangio se hizo con el triunfo, distanciando a más de una vuelta al Ferrari 125 del milanés Alberto Ascari.

Tras la prueba de Indianápolis, en la que venció el estadounidense Johnnie Parsons con un Kurtis Kraft – Offenhauser, y en la que como lamentablemente seria habitual no participaban las escuderías que seguían el resto del mundial en Europa, Giuseppe Farina se reencontró con la victoria en el Gran Premio suizo, siendo respondido por Fangio en el trazado de Spa-Francorchamps y en el Circuit de Reims-Gueux.

El título se decidía el 3 de Septiembre en la prueba final que se disputaba en el autódromo italiano de Monza. El piloto italiano supo mantener la cabeza fría ante el habilidoso talento del argentino, que sufrió un problema de válvulas y hubo de abandonar. A Farina le habría bastado un segundo puesto para consagrase como el primer piloto que obtenía el mundial pero arriesgó y ganó a lo gran campeón ante miles de compatriotas.

CLASIFICACIÓN MUNDIAL DE 1950

G. Farina (Italia/Alfa) 30 puntos.
J. M. Fangio (Argentina/Alfa) 27 Puntos.
L. Fagioli (Italia/Alfa) 24 Puntos.
L. Rosier (Francia/Talbot) 13 Puntos.
A. Ascari (Italia/Ferrari) 11 Puntos.

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Gran Premio a Gran Premio:

Driver	Nat.	Car-Model-Engine	GB	MC	IND	CH	B	F	I	Total
Giuseppe Farina	I	Alfa Romeo 158 Alfa Romeo 159	9*	DNF		9*	4*	-	8	30
Juan Manuel Fangio	RA	Alfa Romeo 158	DNF	9*		DNF	8	9*	1*	27
Luigi Fagioli	I	Alfa Romeo 158	6	DNF		6	6	6	(4)	24 (28)
Louis Rosier	F	Lago-Talbot T26C Lago-Talbot T26C-DA	2	DNF		4	4	-	3	13
Alberto Ascari	I	Ferrari 125 Ferrari 275 Ferrari 375		6		DNF	2		3+	11
Johnny Parsons	USA	Kurtis-Offenhauser			9*					9
Bill Holland	USA	Deidt-Offenhauser			6					6
"B. Bira" Birabongse Bhanuban	SIA	Maserati 4CLT/48	DNF	2		3			DNF	5
Reg Parnell	GB	Alfa Romeo 158 Maserati 4CLT/48	4					DNF		4
Louis Chiron	MC	Maserati 4CLT/48	DNF	4		-		DNF	DNF	4
Mauri Rose	USA	Deidt-Offenhauser			4					4
Peter Whitehead	GB	Ferrari 125						4	-	4
Yves Giraud-Cabantous	F	Lago-Talbot T26C-DA	3			DNF	DNF	-		3
Raymond Sommer	F	Ferrari 125 Ferrari 166 Lago-Talbot T26C Lago-Talbot T26C-GS		3		DNF	DNF	DNF	DNF	3
Cecil Green	USA	Kurtis KK3000-Offenhauser			3					3
Robert Manzon	F	Simca-Gordini T15		DNF				3	DNF	3
Dorino Serafini	I	Ferrari 375							3+	3
Phillipe Étancelin	F	Lago-Talbot T26C Lago-Talbot T26C-DA	-	DNF		DNF	DNF	1+	2	3
Felice Bonetto	I	Maserati 4CLT/50-Milano	DNQ			2		DNF		2
Joie Chitwood	USA	Kurtis KK2000-Offenhauser			1+					1
Tony Bettenhausen	USA	Kurtis-Offenhauser			1+					1
Eugène Chaboud	F	Lago-Talbot T26C Lago-Talbot T26C-DA					DNF	1+		1
Johnny Claes	B	Lago-Talbot T26C	-	-		-	-	DNF	DNF
Emmanuel de Graffenried	CH	Maserati 4CLT/48	DNF	DNF		-			-
T. Cuth Harrison	GB	ERA C	-	DNF					DNF
Bob Gerard	GB	ERA B/C ERA A	-	-
Eugène Martin	F	Lago-Talbot T26C-DA	DNF			DNF
Geoffrey Crossley	GB	Alta GP2	DNF				-
David Hampshire	GB	Maserati 4CLT/48	-					DNF
David Murray	GB	Maserati 4CLT/48	-						DNF
Joe Kelly	GB	Alta GP3	-
Joe Fry	GB	Maserati 4CL	-
Peter Walker	GB	ERA E	DNF
Leslie Johnson	GB	ERA E	DNF
Tony Rolt	GB	ERA E	DNF
Brian Shawe-Taylor	GB	Maserati 4CL	-
Luigi Villoresi	I	Ferrari 125 Ferrari 275		DNF		DNF	-	DNS
Harry Schell	USA	Cooper T12-JAP Lago-Talbot T26C		DNF		-
Franco Rol	I	Maserati 4CLT/48		DNF				DNF	DNF
José Froilan Gonzalez	RA	Maserati 4CLT/48		DNF				DNF
Maurice Trintignant	F	Simca-Gordini T15		DNF					DNF
Alfredo Piàn	RA	Maserati 4CLT/48		DNS
Antonio Branca	I	Maserati 4CL				-	-
Nello Pagani	I	Maserati 4CLT/48				-
"Pierre Levegh" Pierre Bouillon	F	Lago-Talbot T26C					-	DNF	DNF
Charles Pozzi	F	Lago-Talbot T26C						-
Clemente Biondetti	I	Ferrari 166L-Jaguar							DNF
Gianfranco Comotti	I	Maserati 4CLT/50-Milano							DNF
Consalvo Sanesi	I	Alfa Romeo 158							DNF
Henri Louveau	F	Lago-Talbot T26C-GS							DNF
Guy Mairesse	F	Lago-Talbot T26C							DNF
Piero Taruffi	I	Alfa Romeo 158							DNF
Paul Pietsch	D	Maserati 4CLT/48							DNF