TEMPORADA 1952

ARRASA EL MILANÉS

La experiencia de la Formula 1 iniciada en 1950 pasaba por momentos delicados, al reducirse en 1952 el número de organizadores de eventos como de escuderías dispuestas a sufragar los costes que suponía estar presentes en la máxima especialidad.

La escudería Alfa Romeo, que ante la imposibilidad de obtener una subvención del estado italiano, y con la Scuderia Ferrari y BRM amenazando su hegemonía, abandona la especialidad tras la obtención de los dos primeros títulos de pilotos, ya que aun no se había establecido el de constructores. La Societa Anonima Lombarda Fabbrica Automobili Alfa Romeo fundada por Nicola Romeo, uno de las grandes referentes en la historia de la competición, tardaría al menos dos décadas en retornar a la categoría reina.

No obstante las competiciones de Fórmula 1 no cesan totalmente, pero el título de pilotos ha de disputarse bajo las especificaciones de la Fórmula 2, limitada a monoplazas con motores atmosféricos de dos litros o sobrealimentados de 500cc, lo que permitió el acceso a formaciones más modestos como la germana Veritas, la gala Gordini, la italiana Cisitalia, la británica Cooper o incluso BMW que llegará a tener un importante protagonismo en la historia de este deporte.

La temporada se estableció en ocho pruebas como la precedente, pero solamente se considera la puntuación de los cuatro mejores resultados de toda la campaña en el cómputo total.

En esta ocasión el Gran Premio de España que se habría de disputar en las calles de Pedralbes no se celebra, dejando su lugar al de Zandvoort en los Países Bajos.

Los pilotos de Alfa Romeo se ven obligados a sus a buscar otros acomodos a fin de disputar la nueva temporada, por lo que Giuseppe Farina recala pasa a pilotar uno de los nuevos Ferrari 500 F2, pasando a ser el segundo piloto de la Scuderia tras Alberto Ascari. Ferrari lo configuran finalmente, la citada pareja y Piero Taruffi, ingeniero y ex ciclista, mientras que el héroe de Ferrari de 1951, el argentino José Froilán González, ocupa uno de los “A6GCM” de la prestigiosa Officine Alfieri Maserati.

Por su parte, el otro argentino Juan Manuel Fangio inicia la nueva temporada como finalizó la anterior, venciendo en pruebas de Fórmula Libre en enero y febrero, meses antes de dar comienzo el campeonato con un Ferrari 125/166 adjudicándose seis pruebas en Brasil, Argentina y Uruguay, y tras probar diferentes monoplazas con Cooper, BRM e incluso Alfa Romeo, al competir en la Mille Miglia con un 1900 GT. No obstante fue Maserati finalmente la escudería elegida para afrontar la nueva campaña.

Tres arrolladores Grand Chelem* de Alberto Ascari durante esta temporada.

El primero en el circuito de Rouen-les-Essarts, el segundo en el mítico Nürburgring y el tercero en el trazado holandés de Zandvoort.

Tras el abandono por problemas mecanicos en la cuadragésima vuelta en Indianápolis Albero venció con toda rotundidad en las otras seis pruebas que configuraron la temporada.

La temporada de 1952 estuvo marcada por dos hechos decisivos:

la FIA flexibilizó la reglamentación en cuanto a motores.

el gran campeón Juan Manuel Fangio sufrió en el autódromo de Monza en el mes de junio, el accidente más grave de su carrera deportiva.

Juan Manuel Fangio tras disputar una carrera en Irlanda y volar en avión hasta Paris, condujo el mismo su propio automóvil toda la noche hasta llegar a Milán, alcanzando al autódromo una hora antes del inicio de la prueba.

Saliendo al final de la parrilla sin haber disputado los entrenamientos previos y con una fatiga acumulada impensable, se accidentó en la segunda vuelta.

Sin duda este último hecho propició el dominio de Alberto Ascari en el bienio 1952-1953 traducido en forma de nueve victorias consecutivas sin contar las 500 millas de Indianápolis.

Dueño y señor de las pistas y como jefe de filas de Ferrari dio a la escudería del "cavalino rampante" su primer título mundial con victorias en Bélgica, Francia, Gran Bretaña, Alemania, Holanda e Italia.

La victoria en Nürburgring ante 260 mil alemanes fue especialmente emocionante al remontar y superar en la última vuelta al Ferrari de su compañero Farina.

De hecho la clasificación final demuestra el enorme éxito del Ferrari 500 de 2 litros y 190 CV, que aprovechó, también hay que decirlo, la retirada de competición de Alfa Romeo antes de iniciarse la temporada.

Una de las revelaciones de la temporada fue la nueva escudería de John Cooper que con el joven inglés Mike Hawthorn traería serios duelos con las escuderías italianas a partir de la mitad de la década.

La agenda programada se complementó con otras treinta pruebas con denominación de Grand Prix, pero no puntuables para el Campeonato Mundial:

(16 de marzo) Grand Prix de Syracuse.
(6 de abril) Grand Prix de Valentino.
(14 de abril) Richmond Trophy, Grand Prix de Pau y Lavant Cup.
(19 de abril) Ibsley F2 Race.
(27 de abril) Grand Prix de Marseille.
(10 de mayo)Daily Express International Trophy.
(11 de mayo) Grand Prix de Naple.
(25 de mayo) Grand Prix de Paris y el Internationales ADAC Eifelrennen.
(1 de junio) Grand Prix des Frontières y Grand Prix d'Albi.
(7 de junio) Ulster Trophy.
(8 de junio) Grand Prix de Monza y Circuit du Lac.
(29 de junio) Grand Prix de la Marne.
(13 de julio) Grand Prix des Sables d'Olonne.
(27 de julio) Grand Prix de Caen.
(2 de agosto) Daily Mail Trophy.
(10 de agosto) Grand Prix du Comminges.
(23 de agosto) National Trophy y Scottish Daily Express National Trophy.
(24 de agosto) Grand Prix de la Baule.
(14 de septiembre) Grand Prix de Modène y Grand Prix de Cadours.
(27 de septiembre) Madgwick Cup.
(28 de septiembre) Internationales Avusrennen.
(4 de octubre) Joe Fry Memorial Trophy.
(11 de octubre) Newcastle Journal Trophy.

* Pole Position, Vuelta Rápida, Victoria y Rodar de principio a fin en cabeza.

Clasificación de 1952:

A. Ascari (Ita/Ferrari) 36 puntos
G. Farina (Ita/Ferrari) 24 puntos
P. Taruffi (Ita/Ferrari) 22 puntos
R. Fischer (Suiz/Ferrari) 10 puntos
M. Hawthorn (Gbr/Cooper) 10 puntos

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Gran Premio a Gran Premio:

Driver	Car	CH	IND	B	F	GB	D	NL	I	Total
Alberto Ascari	Ferrari 375 Ferrari 500		DNF	9*	9*	9*	9*	(9*)	(8 1/2*)	36 (53 1/2)
Giuseppe Farina	Ferrari 500	DNF		6	6	-	6	6	(3)	24 (27)
Piero Taruffi	Ferrari 500	9*		DNF	4	6	3		-	22
Rudi Fischer	Ferrari 500 Ferrari 212	6			-	-	4		DNF	10
Mike Hawthorn	Cooper T20-Bristol			3	DNF	4		3	-	10
Robert Manzon	Gordini T16	DNF		4	3	DNF	DNF	2	-	9
Troy Ruttman	Kuzma-Offenhauser		8							8
Luigi Villoresi	Ferrari 500							4	4	8
Jose Froilan Gonzalez	Maserati A6GCM								6 1/2*	6 1/2
Jean Behra	Gordini T16	4		DNF	-		2	DNF	DNF	6
Jim Rathmann	Kurtis KK3000-Offenhauser		6							6
Sam Hanks	Kurtis KK3000-Offenhauser		4							4
Ken Wharton	Frazer-Nash FN48-Bristol Frazer-Nash 421 Bristol Cooper T20-Bristol	3		DNF	DNF			DNF	-	3
Dennis Poore	Connaught A-Lea-Francis					3			-	3
Duane Carter	Levosky-Offenhauser		3							3
Alan Brown	Cooper T20-Bristol	2		-	-	-			-	2
Art Cross	Kurtis KK4000-Offenhauser		2							2
Paul Frere	HMW 51/52-Alta Simca-Gordini T15			2			DNF	DNF		2
Maurice Trintignant	Ferrari 166 F2 Simca-Gordini T15 Gordini T16	DNS			2	DNF	DNF	-	DNF	2
Eric Thompson	Connaught A-Lea-Francis					2				2
Felice Bonnetto	Maserati A6GCM						DNF		2	2
Billy Vukovich	Kurtis-Offenhauser		1*							1
Hans Stuck	AFM-Kuechen Ferrari 212	DNF							DNQ
Emmanuel de Graffenried	Maserati 4CLT/48-Platé	-			DNF	-			DNQ
Robin Montgomerie-Charrington	Aston NB41-Butterworth							DNQ	DNF
Stirling Moss	HMW 52-Alta ERA G-Bristol Connaught A-Lea-Francis	DNF		DNF		DNF		DNF	DNF
Peter Collins	HMW 52-Alta	DNF		DNF	-	DNF			DNQ
George Abecassis	HMW 52-Alta	DNF				DNF
Lance Macklin	HMW 52-Alta	DNF		-	-	-		-	DNQ
Peter Hirt	Ferrari 212	-			-	DNF
"B. Bira" Birabongse Bhanuban	Simca-Gordini T15 Gordini T16	DNF		-	DNF	-
Louis Rosier	Ferrari 500	DNF		DNF	DNF				-
Eric Brandon	Cooper T20-Bristol	-		-	-	-			-
André Simon	Ferrari 500	DNF							-
Max de Terra	Simca-Gordini T11	DNF
Toni Ulmen	Veritas-Meteor Veritas-Meteor-BMW	DNF					DNF
Harry Schell	Maserati 4CLT/48-Platé	DNF			DNF	-
Johnny Claes	Simca-Gordini T16S Simca-Gordini T15 HMW 52-Alta			-	DNF	-	DNF		DNQ
Robert O'Brien	Simca-Gordini T15			-
R. Laurent	HMW 52-Alta Ferrari 500			-			-
Arthur Legat	Veritas-Meteor			-
Charles de Tornaco	Ferrari 500			-				DNF	DNQ
Tony Gaze	HMW 52-Alta HMW 51/52-Alta			-		DNF	DNF		DNQ
Phillipe Etancelin	Maserati A6GCM				-
Yves Giraud-Cabantous	HMW 52-Alta				-
Gianfranco Comotti	Ferrari 166 F2				-
Piero Carini	Ferrari 166 F2				DNF		DNF
Peter Whitehead	Alta F2 Ferrari 125 F2				DNF	-			DNQ
Ken Downing	Connaught A-Lea-Francis					-		DNF
Kenneth McAlpine	Connaught A-Lea-Francis					-			DNF
Reg Parnell	Cooper T20-Bristol					-
Roy Salvadori	Ferrari 500					-
Graham Whitehead	Alta F2					-
Gino Bianco	Maserati A6GCM					-	DNF	DNF	DNF
Tony Crook	Frazer-Nash 421-BMW					-
Heitel Cantoni	Maserati A6GCM					DNF	DNF		-
David Murray	Cooper T20-Bristol					DNF
Ernst Klodwig	Heck-BMW						DNF
Duncan Hamilton	HMW 51/52-Alta HMW 52-Alta					-		-
Fritz Riess	Veritas RS-BMW						-
Paul Pietsch	Veritas-Meteor						DNF
Theo Helfrich	Veritas RS-BMW						DNF
Josef Peters	Veritas RS-BMW						DNF
Bill Aston	Aston NB41-Butterworth						DNF		DNQ
Rudolf Schoeller	Ferrari 212						-
Rudolf Krause	Greifzu-BMW						DNF
Bernd Nacke	BMW Eigenbau						DNF
Adolf Brudes	Verita RS-BMW						DNF
Marcel Balsa	BMW Special						DNF
Willi Heeks	AFM 8-BMW						DNF
Hans Klenk	Veritas-Meteor						DNF
Helmut Niedermayer	AFM 6-BMW						DNF
Ludwig Fischer	AFM 1-BMW						DNS
Willi Krakau	AFM 7-BMW						DNS
Harry Merkel	BMW Eigenbau						DNS
Chico Landi	Maserati A6GCM							-	-
Jan Flinterman	Maserati A6GCM							-
Dries van der Lof	HMW 52-Alta							-
Elie Bayol	Osca 20								DNF
Franco Rol	Maserati A6GCM								DNF
Alberto Crespo	Maserati 4CLT/48-Platé								DNQ
Piero Dusio	Cisitalia D46-BPM								DNQ