TEMPORADA 1966

Tras la retirada de Coventry - Climax, principal proveedor de motores a las escuderías “híbridas”, aquellas que creaban su propio chasis y no construían su motor, se registran los debuts de dos nuevas marcas de motores. La Ford-América y (Repco). También se produce el retorno a la competición: el de la gloriosa marca italiana Maserati, pero solo como proveedor de motores a los Cooper, tanto a los monoplazas oficiales como a los privados. 

La escudería con la que Juan Manuel Fangio y Stirling Moss lograron importantes triunfos en la segunda mitad de los cincuenta, se retiró de manera oficial tras disputar el Gran Premio de Italia de 1957, aunque posteriormente participó de la mano de varios pilotos privados hasta finales de 1960. La marca del tridente ha creado un motor V12.  

El australiano Jack Brabham piloto y alma mater de la escudería Brabham Racing Organisation con su Brabham BT19 - Repco 620 se proclamó Campeón del Mundo de 1966, superando a su mas directo rival el piloto de la Scuderia Ferrari y posteriormente de Cooper - Maserati el británico John Surtees, en catorce puntos. El australiano venció en cuatro ocasiones (Francia, Reino Unido, Holanda y Alemania) frente a los dos triunfos (Bélgica y Mexico) del británico.

En cuanto al título de constructores, frente al rotundo éxito de la escudería Brabham Racing Organisation, el subcampenato no fue tan nítido, ya que el sistema de reparto de puntos otorgó el subcampeonato a la Scuderia Ferrari (31 sobre los 32 obtenidos) frente a Cooper - Maserati (30 sobre los 35 obtenidos).

El 4 de septiembre de 1966 en el Autodromo Nazionale di Monza, circuito permanente de Monza, la escudería Ferrari vivió un gran día. Victoria y vuelta rápida (1 minuto 32,4 segundos, a un promedio de 224,026 kmh) del italiano Ludovico Scarfiotti.

Pole positión (1 minuto 31,3 segundos, a un promedio de 226.725 kmh) y segunda posición del británico Mike Parkes de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC pilotando un Ferrari 312 - Ferrari 218 V12.