TEMPORADA 1974

Helmet of Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

PRESIÓN DE FERRARI, PERO FITTIPALDI RESISTE

Dieciocho escuderías supusieron un nuevo récord de inscripción que permitió una constante migración de pilotos entre las distintas formaciones carrera tras carrera.

Emerson Fittipaldi se fue de Lotus con un sustancioso contrato a McLaren, para formar un equipo de campeones con Denny Hulme, bajo un contrato que en su mayor parte pagaba Marlboro, el ex patrocinador de BRM y ...

... con el que tendrían una fuerte relación de 23 temporadas, pero para entonces McLaren ya era un experto en robar patrocinadores a BRM, y si no acuérdense del perfumado sponsor que era Yardley.

Lotus apuraba las últimas versiones del mítico 72, con Peterson e Ickx que venía de fracasar en el arduo desarrollo de un Ferrari que a la postre sería competitivo. Desgraciadamente Ickx no llegó a estar presente en el renacer de la Scuderia, pues el 312B3 trajo el final del túnel con Regazzoni y Lauda al volante.

En Tyrrell pese al golpe durísimo que recibieron con la desaparición de François Cevert y la retirada de Stewart, afrontaron la nueva era con optimismo fichando a dos pilotos que aún les mantuvieron entre los mejores, Scheckter y Depailler.

Esta temporada se fijaron para siempre las parrillas de salidas de dos monoplazas y se mantuvieron los dorsales de los pilotos a lo largo de todo el año.

La temporada se inició con cuatro victorias de pilotos y equipos diferentes, lo que llevó a que fue muy competitivo el resto del campeonato.

El neozelandés Denny Hulme venció en Argentina por delante de los dos Ferraris, Emerson Fittipaldi lo hizo en su circuito, Interlagos, Carlos Reutemann brilló en Sudáfrica ...

...y el prometedor austriaco Niki Lauda, realizando un espectacular doblete con el helvético Clay Regazzoni en el trazado madrileño del Jarama, lo que suponía su primera victoria en Fórmula 1.

El estadounidense Peter Revson desgraciadamente nos dejó tras un trágico accidente en Sudafrica (Kyalami) al romperse fatalmente algo en la suspensión trasera de su Shadow DN3 - For Cosworth y estrellarse contra uno de los guardarailes.

Y con este ya se contabilizaban diecisiete pilotos desde sus inicios allá por la temporada de 1950.

Denny Hulme & Emerson Fittipaldi by Muneta & Cerracín

La temporada se puso seria en el trazado belga de Nivelles con la victoria del brasileño Emerson Fittipaldi, seguido a menos de medio segundo por un correoso Niki Lauda.

Todo apuntaba a que los Ferrari habían mejorado de una manera espectacular hasta el punto de contar para el triunfo final en cualquiera de sus pilotos.

En Mónaco el supersueco Ronnie Peterson mostraba a todos su extraordinaria calidad aunque se vise favorecido por los primeros fallos mecánicos que sufrían los Ferrari esa temporada.

En Anderstorp los Tyrrell marcaban con Jody Scheckter a la cabeza, un espectacular doblete.

En cambio, a Clay que había puntuado en once de las quince carreras, le faltaron victorias.

Niki Lauda y Clay Reggazzoni volvieron a ocupar los primeros puestos en Zandvoort por delante de Emerson mientras que Ronnie era quien aventajaba de nuevo a los Ferrari en Dijon-Prenois.

A partir de Brands Hatch, una racha de mala suerte y errores propios empezaron a importunar a Lauda, quedando Clay Regazzoni, gracias a su regularidad, como el más directo rival de Emerson por el mundial.

Jody Scheckter volvió a triunfar en Gran Bretaña, mientras que Clay Regazzoni obtenía su primera victoria del año en Nürburgring, en contraste con la salida de pista en la primera vuelta de Niki Lauda autor de la pole position.

Reutemann, Peterson y Fittipaldi se repartieron las tres siguientes victorias en Österreichring, Monza y Mosport Park, quedando Fittipaldi y Regazzoni empatados a puntos ante el último Gran remio que tendría lugar en el trazado neoyorquino de Watkins Glenn.

El final se preveía tan emocionante que eclipsó, a nivel mediático, el mortal accidente de Helmut Koinigg con el Surtees Ford.

Los problemas con las suspensiones que sufrió Clay restaron emoción al duelo entre los dos candidatos, por lo que Emerson se dedicó a hacer lo que había hecho durante todo la temporada; controlar la situación desde un segundo plano y puntuar para asegurarse el campeonato.

Cuando fue necesario Emerson no dudó en pisar fuerte para vencer en las carreras necesarias con un riesgo calculado pero siempre conservando la mecánica; en cambio, pilotos como Peterson, Lauda, Reutemann o Scheckter que por exceso de fogosidad o impaciencia, no aseguraron puntos.

La primera de las tres victorias del piloto de texano, Johnny Rutherford, en las 500 Millas de Indianápolis llegó en 1974, conduciendo un McLaren M16D

Clasificación del Mundial de Pilotos

Pos	Piloto	Puntos
1	Emerson Fittipaldi	55
2	Clay Regazzoni	52
3	Jody Scheckter	45
4	Niki Lauda	38
5	Ronnie Peterson	35
6	Carlos Reutemann	32
7	Denny Hulme	20
8	James Hunt	15
9	Patrick Depailler	14
10	Jacky Ickx	12
11	Mike Hailwood	12
12	Carlos Pace	11
13	Jean-Pierre Beltoise	10
14	Jean-Pierre Jarier	6
15	John Watson	6
16	Hans Joachim Stuck	5
17	Arturo Merzario	4
18	Graham Hill	1
19	Tom Pryce	1
20	Vittorio Brambilla	1
	Guy Edwards	0
	David Hobbs	0
	Jochen Mass	0
	Brian Redman	0
	Mario Andretti	0
	Howden Ganley	0
	Tom Belsø	0
	Rikky von Opel	0
	Henri Pescarolo	0
	Chris Amon	0
	Dieter Quester	0
	Tim Schenken	0
	Helmuth Koinigg	0
	Rolf Stommelen	0
	Derek Bell	0
	Mark Donohue	0
	Ian Scheckter	0
	François Migault	0
	Ian Ashley	0
	Gijs Van Lennep	0
	Eddie Keizan	0
	Richard Robarts	0
	Vern Schuppan	0
	Jacques Laffite	0
	Teddy Pilette	0
	Dave Charlton	0
	Mike Wilds	0
	Reine Wisell	0
	José Dolhem	0
	Peter Revson	0
	Leo Kinnunen	0
	Gérard Larrousse	0
	Paddy Driver	0
	Bertil Roos	0
	Peter Gethin	0
	Eppie Wietzes	0
	Jean-Pierre Jabouille	0
	David Purley	0
	Carlo Facetti	0
	Lella Lombardi	0
	Larry Perkins	0
	John Nicholson	0

Clasificación del Mundial de Constructores

Pos	Escuderia	Puntos
1	McLaren	73 (75)
2	Ferrari	65
3	Tyrrell	52
4	Lotus	42
5	Brabham	35
6	Hesketh	15
7	BRM	10
8	Shadow	7
9	March	6
10	Iso Marlboro	4
11	Surtees	3
12	Lola	1
	Parnelli	0
	Trojan	0
	Penske	0
	Token	0
	Ensign	0
	Amon	0
	Lyncar	0
	Maki	0

Dorsales y Pilotos

#	Piloto	Escuderia	Motor
1	Ronnie Peterson	Lotus	Ford
2	Jacky Ickx	Lotus	Ford
3	Jody Scheckter	Tyrrell	Ford
4	Patrick Depailler	Tyrrell	Ford
5	Emerson Fittipaldi	McLaren	Ford
6	Denny Hulme	McLaren	Ford
7	Carlos Reutemann	Brabham	Ford
8	Carlos Pace	Brabham	Ford
8	Rikky von Opel	Brabham	Ford
9	Reine Wisell	March	Ford
9	Hans Joachim Stuck	March	Ford
10	Vittorio Brambilla	March	Ford
11	Clay Regazzoni	Ferrari	Ferrari
12	Niki Lauda	Ferrari	Ferrari
14	Jean-Pierre Beltoise	BRM	BRM
15	Chris Amon	BRM	BRM
15	Henri Pescarolo	BRM	BRM
16	Bertil Roos	Shadow	Ford
16	Tom Pryce	Shadow	Ford
16	Brian Redman	Shadow	Ford
16	Peter Revson	Shadow	Ford
17	Jean-Pierre Jarier	Shadow	Ford
18	Derek Bell	Surtees	Ford
18	José Dolhem	Surtees	Ford
19	Helmuth Koinigg	Surtees	Ford
19	Jean-Pierre Jabouille	Surtees	Ford
20	Richard Robarts	Iso Marlboro	Ford
20	Arturo Merzario	Iso Marlboro	Ford
21	Tom Belsø	Iso Marlboro	Ford
21	Gijs Van Lennep	Iso Marlboro	Ford
21	Jacques Laffite	Iso Marlboro	Ford
22	Mike Wilds	Ensign	Ford
22	Vern Schuppan	Ensign	Ford
23	Dave Charlton	McLaren	Ford
23	Leo Kinnunen	Surtees	Ford
24	James Hunt	Hesketh	Ford
25	Howden Ganley	Maki	Ford
26	Graham Hill	Lola	Ford
27	Peter Gethin	Lola	Ford
27	Guy Edwards	Lola	Ford
27	Rolf Stommelen	Lola	Ford
28	John Watson	Brabham	Ford
29	John Nicholson	Lyncar	Ford
30	Dieter Quester	Surtees	Ford
30	Larry Perkins	Amon	Ford
30	Paddy Driver	Lotus	Ford
31	Carlo Facetti	Brabham	Ford
31	Ian Scheckter	Hesketh	Ford
31	Tim Schenken	Lotus	Ford
32	Eddie Keizan	Tyrrell	Ford
33	David Hobbs	McLaren	Ford
33	Mike Hailwood	McLaren	Ford
33	Jochen Mass	McLaren	Ford
34	Teddy Pilette	Brabham	Ford
37	François Migault	BRM	BRM
42	Ian Ashley	Brabham	Ford
42	David Purley	Token	Ford
43	Gérard Larrousse	Brabham	Ford
50	Eppie Wietzes	Brabham	Ford
55	Mario Andretti	Parnelli	Ford
66	Mark Donohue	Penske	Ford
208	Lella Lombardi	Brabham	Ford

Texaco welmeister formel 1 Emerson Fittipaldi