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IIIº Gran Premio di San Marino
El parisino Daniel Patrick Charles Maurice Nasri Tambay piloto de la Scuderia Ferrari SpA SEFAC con su Ferrari 126C2B - Ferrari 021 V6 fue el vencedor del IIIº Gran Premio di San Marino, un soleado domingo 1 de mayo de 1983 en el trazado del circuito Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, pista permanente de Imola (60 vueltas x 5,04 kms = 302,40 kilómetros), tras partir desde la tercera plaza de la parrilla de salida, a la zaga de su compañero Rene Arnoux y del Brabham BT52 - BMW del brasileño Nelson Piquet.
Su compatriota, Alain Marie Pascal Prost a los mandos de un Renault RE40 intentó denodadamente, sin éxito, desbancar a Patrick durante las seis últimas vueltas, tras haber superado al Ferrari de Rene Arnoux.
Decimoquinta pole position de otro piloto galo, René Arnoux, 95ª pole de la Scuderia Ferrari y 95ª de Ferrari como motorista, al haber rodado en 1 minuto 31 segundos 24 centésimas, a un promedio de 198,87 kmh.
Lamentablemente fue superado en la sexta vuelta por el Brabham de Riccardo Patrese, y posteriormente por Patrick Tambay, Alain Prost y Andrea De Cesaris, para finalmente terminar en tercera posición a una vuelta del vencedor.
El piloto de Padua, Riccardo Patrese con su Brabham BT52 - BMW fue el autor de la vuelta rápida al haber rodado en 1 minuto 34 segundos 44 centésimas, en el 47º giro, a un promedio de 192,13 kmh, cuando intentaba en vano recuperar la primera posición que había perdido catorce vueltas antes.
... el domingo, en carrera, el brasileño Nelson Piquet perdió todas sus opciones desde el mismo momento de la salida.
Con el motor calado se quedaba parado en la parrilla de salida mientras que, tras él, el resto de monoplazas lograba evitarle a duras penas.
Posteriormente, a base de un gran pundonor, remontó hasta la quinta posición, pero las desgracias no acabaron ahí ya que una válvula le llevaba a abandonar en el 41º giro.
... trece vueltas más tarde su compañero Riccardo Patrese se convertía en su camarada de infortunio al sufrir un accidente tras haber liderado 28 vueltas la carrera.
Cosworth trajo cuatro nuevas unidades de su DFY para las escuderías británicas Lotus, McLaren y Williams (que no lo utiliza).
Los de Tyrrell, por su parte, compraron el DFV “S”, un ejemplar provisional que produciría alrededor de 515 caballos de fuerza, mientras que Theodore y Ligier también se benefician de este V8 que, según Michele Alboreto, es más eficiente que el DFY.
Tanto es así que el austriaco Niki Lauda piensa que este nuevo propulsor atmosférica carece de flexibilidad y se pregunta dónde están los caballos anunciados por Cosworth.
Sólo Mansell, Lauda y Watson utilizarán el DFY en esta ocasión.
Por entonces la peligrosa cuestionable y cuestionada práctica del repostaje se estaba generalizando.
Tras las escuderías Brabham, Williams, Ferrari y Renault, Alfa Romeo y Lotus también han decidido dividir la carrera de sus pilotos en dos tramos, a excepción de Nigel Mansell.
Debido a una fuga de combustible durante el calentamiento, el piloto germano Manfred Winkelhock tuvo que partir con su antiguo monoplaza (ATS D6 - BMW), que era más pesado y menos eficiente.
Durante los entrenamientos, el imprevisible piloto italiano Andrea de Cesaris realizó una aterradora voltereta aterrizando en el techo de una pared de neumáticos con su Alfa Romeo 183T!
Afortunadamente, sin consecuencias para el joven romano.
Pódium:
- Patrick Tambay con su Ferrari, en 1h 37:52.460
- Alain Prost con su Renault, a 48.781s
- René Arnoux con su Ferrari, a una vuelta
