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VIº Gran Premio di San Marino
El francés Alain Marie Pascal Prost de la escudería Marlboro McLaren International con su McLaren MP4/2C - TAG Porsche P01 V6 fue el vencedor del VIº Gran Premio di San Marino, un soleado dominggo 27 de abril de 1986 en el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari, circuito permanente de Imola (60 vueltas x 5,04 kms = 302,40 kilómetros), tras partir desde la cuarta plaza de la parrilla de salida, a la zaga del Lotus 98T - Renault de Ayrton Senna, y los Williams FW11 - Honda de Nelson Piquet y Nigel Mansell.
Décima pole position del brasileño Ayrton Senna, 101ª pole del John Player Special Team Lotus, 45ª pole de Renault como proveedor de propulsores, al haber rodado en 1 minuto 25 segundos 5 centésimas, a un promedio de 213,33 kmh). Lamentablemente Ayrton se vio superado en la salida por el Williams de su compatriota Nelson Piquet, para posteriormente abandonar en el undécimo giro al fallar el cojinete de una de sus ruedas.
Por causas desconocidas, el Gran Premio de San Marino, siempre acababa igual desde la aparición de las limitaciones en uso de combustible.
Los monoplazas consumían mucho mas carburante que en otros trazados del mundial, y si el pasado año la última vuelta se convertía en una criba entre los primeros, esta edición se ha repetido la debacle. El problema afectó al Brabham BT55 de Patrese, al McLaren MP4/2C de Rosberg, al Arrows A8 de Surer, al Osella FA1G de Ghinzani, ....
Alboreto y Johansson con sus Ferrari F186 lucharon como leones, pero quedaron eliminados cuando podían haber subido al pódium.
El italiano Mauro Baldi que se había embarcado en el rocambolesco proyecto Ekström - Motori Moderni, de la escudería nórdica Swedish Ekström F1, no pudo disputar la prueba al resultar su Ekström GP86-01 de todo punto inviable.
Alain se hizo con la victoria al rodar las últimas 33 vueltas en cabeza, mientras que su compañero, el finlandés Keke Rosberg, con problemas derivados del alto consumo de combustible, finalizaba en la sexta posición a dos vueltas del líder.
Cabe destacar que esta fue la primera ocasión en que la escudería germana Zakspeed sitúa a dos monoplazas (Jonathan Charles Palmer y Hubertus Rothengatter) en la parrilla de salida, mientras que los motores Hart abandonaban la competición hasta su regreso en 1993.
