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TEMPORADA 2011
En esta ocasión con mas holgura, el germano Sebastian Vettel piloto de la escudería austriaca Red Bull Racing con su Red Bull RB7 - Renault RS27-2011 V8 se proclamó, por segunda vez consecutiva, campeón del mundo en el XXXVIIIº Japanese Grand Prix, un soleado domingo 9 de octubre de 2011 en el trazado nipón del Suzuka International Racing Course (53 vueltas x 5,81 kilómetros = 307,47 kilómetros), cuatro pruebas antes de que se diese por finalizada la temporada 2011.
Sebastian superó al segundo clasificado, el piloto británico de McLaren Jenson Alexander Lyons Button, en 122 puntos, el equivalente a casi cinco Grandes Premios.
Sebastian venció en once ocasiones, rente a las tres de Jenson, y la única victoria de su compañero, el australiano Mark Alan Webber, en la última prueba de la temporada.
La escudería Red Bull Racing gracias a su Red Bull RB7 - Renault RS27-2011 V8 se proclamó campeona del mundo de constructores en el IIº Korean Grand Prix, un ligeramente nublado 16 de octubre de 2011 en el trazado de Yeongam, a tres pruebas de finalizar la temporada, superando a la segunda clasificada, la escudería McLaren - Mercedes, en 153 puntos.
Para la Scuderia Ferrari fue el tercer escalón del pódium situándose muy por detras de las formaciones austriaca y británica.
En julio de 2010, Pat Fry se incorporó a la Scuderia Ferrari como subdirector técnico, siendo la mano derecha de Aldo Costa.
Cuando Aldo dejó su puesto en mayo de 2011, Pat se hizo cargo de su puesto en la factoría italiana, concretamente en el área del chasis.
La calificación se dividía en tres sesiones.
Al final de la primera sesión de veinte minutos (Q1), los siete pilotos más lentos eran eliminados y posicionados en la parrilla en las plazas de la 18ª a la 24ª.
Al final de la segunda sesión de quince minutos (Q2), los siete pilotos más lentos eran eliminados y situados en las plazas de la 11ª a la 17ª.
En la última sesión (Q3) de diez minutos se determinaban las plazas de la 1ª (pole position) a la 10ª para los diez pilotos mas rápidos.
Al final de Q1, los pilotos cuyo tiempo supere el 107% del mejor tiempo no se calificaban para alinearse en la parrilla de sálida.
